Non official Blog of Airbus - French and English

Eurocopter fête ses 20 ans - Eurocopter Is Celebrating Its 20th Anniversary

2012-02-05T11:42:00.001+02:00

Quelle année fantastique que 2011 - 2011 - What a Year

2012-01-28T15:59:00.000+02:00

Commande géante de Norwegian - Mega order from Norwegian

2012-01-28T12:21:00.001+02:00

L'année 2012 démarre en fanfare pour les 2 géants de l'aéronautique mondiale. Norwegian, l'une des principales low-cost en Europe a signé une commande de 222 appareils, 122 Boeing (un mix de 737NG et MAX) et surtout 100 Airbus A320NEO.

L'Airbus A320NEO confirme son succès puisque Norwegian devient la 3ème compagnie aérienne entièrement équipée de Boeing à choisir l'A320NEO.

Bravo !

It's a huge start for both Aerospace giants, Airbus and Boeing, as Norwegian has split a large order of 222 aircrafts between Airbus and Boeing for their single aisle families, 122 Boeing 737 (a mix of NG and MAX) and 100 Airbus A320NEO.

The Airbus A320NEO confirms its success as Norwegian is the third all-Boeing customer buying the NEO.

Congrats !

Un résumé de 2011 - A summary of 2011 for Airbus

2012-01-22T18:38:00.000+02:00

Comme annoncé lors de mon premier billet de 2012, je vais partager avec vous un résumé de 2011.

L'année 2011 a été une année formidable pour Airbus sur de nombreux points.

En premier lieu, en termes de commandes, l'année 2011 est l'année de l'Airbus A320NEO sans conteste, considéré comme l'avion commercial qui s'est vendu le plus vite dans l'histoire de l'aviation, avec plus de 1450 commandes et engagements sur 12 mois. Du jamais vu. Mais il ne faudrait pas oublier l'Airbus A330, qui a engrangé plus de 730 commandes depuis le lancement du Boeing 787.

En deuxième, en termes de livraisons où Airbus a livré 534 avions à 88 clients. Et également, la livraison du 7000ème avion, un A321 livré à US Airways. Bref, un nombre impressionnant et Airbus souhaite encore augmenter ce nombre.

En troisième, au niveau des différents programmes, l'intégralité des programmes sont dorénavant en ligne.
L'A350XWB qui a passé toute une série de jalons industriels en 2011 et dont les premiers composants sont arrivés au niveau de la Ligne d'Assemblage Final.
L'A380 qui est désormais en phase série avec 26 livraisons cette année.
L'A320 Sharklet, qui a effectué son premier vol et qui continue ses vols pour sa certification.
Le ravitailleur, l'A330MRTT qui est rentré en opération chez deux de ses clients et enfin, l'A400M qui est en ligne pour sa certification et qui est rentré en ligne d'assemblage final pour l'avion de série.

Bref, une année extraordinaire en 2011 et qui s'annonce tout aussi trépidante en 2012.

Vous l'aurez compris, je continuerais à vous faire partager ces challenges et je vous serais reconnaissant de bien vouloir me faire part de vos commentaires pour améliorer encore plus ce blog.

As I said in my previous blogpost, I will share with you a brief summary of 2011 as we are now in 2012.

It has been a fantastic year for Airbus in many ways.

First, in terms of sales, 2011 has been the year of the A320NEO. This aircraft is the fastest selling commercial aircraft with more than 1450 orders and commitments in twelve month. And we mustn't forget the Airbus A330, as it has secured over 730 orders since the launch of the Boeing 787.

Second, in terms of deliveries, as Airbus delivered 534 commercial aircraft to 88 customers. Airbus delivered also its 7000th aircraft, an A321 to US Airways. Therefore, a record delivery in its history and still continuing to increase this number.

Third, in terms of programs, all major programs are on track.
The A350XWB has passed a series of industrial milestones that I have tried to describe during 2011 and major component assembly has started in the Final Assembly Line.
The A380 has become a full series programme with 26 deliveries this year.
The A320 sharklet fitted aircraft has made its first flight and continues its flight for certification.
The A330 MRTT has entered into service with its first two customers and finally, the A400M is on track for its final certification and is moving into assembly for its customer aircraft.

Therefore, a very good year for Airbus and that looks very promising in 2012.

Therefore, many blogposts ahead. I look forward your comments for improving this blog.

Bonne et heureuse année 2012 - Happy New Year 2012

2012-01-06T22:25:00.000+02:00

Je tiens à vous souhaiter tous mes voeux pour cette nouvelle année 2012. Cette année s'annonce riche en évènement pour Airbus avec de nombreux jalons à venir. Je vais écrire un prochain billet sur le bilan de l'année 2011 pour Airbus.

Comment mieux commencer le premier billet de l'année 2012 que par l'annonce de la livraison de la première section de l'Airbus A350XWB à la ligne d'assemblage final à Toulouse par Beluga, en provenance de St Nazaire. Cette section avant sera assemblée au caisson central dans le courant du premier trimestre 2012 et destinée aux essais statiques. L'assemblage final de la section du MSN001 durant le 2ème trimestre 2012. Bravo Airbus !

I just wanted to wish you all the best to you and your beloved ones. 2012 will be a crucial year for Airbus with many milestone ahead. I will write a second blogpost to do a summary of 2011.

I will start my first blogpost of 2012 by the delivery of the first major airframe section to the A350XWB Final Assembly Line in Toulouse. The 21 metre long front fuselage delivered from St Nazaire plant by the Beluga is destined to become part of the A350XWB static test airframe and will be assembled, during the first quarter of 2012 with the centre fuselage. Final Assembly of the first "flyable" A350XWB will follow in the 2nd quarter of 2012.

Congrats Airbus !

A400M, le Jeu - A400, the Game

2011-12-14T00:07:00.001+02:00

J'ai beaucoup aimé le concept innovant d'Airbus Military sur l'A400M. Celui de mettre à disposition un simulateur de vol sur l'A400M. Le but du jeu: simuler les différentes missions dévolues à l'A400M.

Bref, à télécharger. Vous allez trouver le lien ici. Cela vaut le coup.

Bravo pour cette superbe initiative.

I really loved the concept of Gamification by Airbus Military. Airbus Military has developed a flight simulator on the A400M. The goal of the game: pilot the A400M to a conflict zone, drop paratroops, land in difficult terrain, fly while avoiding enemy fire, etc.

I really enjoyed. You may download it here. It's really cool.

Congrats to Airbus Military for this fantastic initiative.

Le premier vol de l'A320 avec les Sharklets - Maiden flight of the A320 with Sharklets

2011-12-11T11:15:00.001+02:00

L'A350XWB prend forme - Airbus starts joining the first A350 XWB front fuselage

2011-12-10T11:12:00.001+02:00

Courtesy to Airbus

Avant de vous parler de l'A350XWB, j'aimerais en premier lieu remercier l'équipe de la Communication d'Airbus pour les précieux conseils qu'ils ont pu me prodiguer. Et j'aimerais aussi remercier @JonOstrower, rédacteur de FlightBlogger, pour ses encouragements à reprendre la publication du blog.

Nous arrivons en fin d'année et l'A350XWB est plus que jamais dans l'agenda d'Airbus. Il n'est pas le seul car le superbe succès que représente l'A320NEO figure également en haut de l'agenda.

Courtesy to Airbus

Airbus vient de publier les photos (que je publie moi-même sur le site) qui montrent l'assemblage du fuselage avant de l'A350XWB à Saint Nazaire, une section longue de 21 mètre de long. Une fois l'assemblage terminé, d'ici quelques semaines, le tronçon sera transporté à Toulouse, sur la ligne d'assemblage final, et qui sera par la même occasion le premier tronçon de l'A350XWB à entrer dans la nouvelle ligne d'assemblage.

Ce premier tronçon est destiné aux tests statiques sur la cellule de l'A350XWB et sera suivi par un autre tronçon, destiné lui à l'avion de test, le MSN1.

Bravo à toute l'équipe de St-Nazaire!

Before starting my blogpost on the A350XWB, I would like, first, to give a special thank you to the Airbus Communication Team for their advices. And also, a special thanks to @JonOstrower, the editor of FlightBlogger, for its kind words on my publications.

We are coming close to the end of Year 2011 and the A350XWB is high on the agenda of Airbus. He's not the only, as the best selling aircraft, the A320NEO is also high on the agenda.

Airbus has published on its website pictures showing the start of the assembly of the first 21 metre long front fuselage section for the A350XWB in Saint-Nazaire, France. Once completed over the coming weeks, the front fuselage will be transported by Beluga to the A350XWB Final Assembly Line in Toulouse. It will the first major section of the A350XWB to enter the Final Assembly Line.

This first section is for the A350XWB static test airframe and will be followed closely by the first flyable airframe for MSN1.

Congrats to all the team in St-Nazaire!

Statut sur le programme A350 - Status on A350XWB Programme

2011-11-02T23:27:00.000+02:00

Il n'y a pas un seul jour qui passe et qui ne voit prendre forme l'Airbus A350XWB MSN001.

Ce sont toutes les usines d'Airbus ainsi que les Risk Sharing Partners qui sont à pied d'oeuvre pour produire les composants qui vont être très prochainement expédiés sur la chaîne d'assemblage finale à Toulouse.

Toutes les équipes de l'A350XWB continuent de se familiariser et de se former afin d'acquérir les mécanismes avant de s'attaquer à l'assemblage final de l'Airbus A350XWB.

Par conséquent, bien que le planning soit tendu, l'horizon reste clair pour l'arrivée de l'Airbus A350XWB pour 2012. Et surtout, apprendre au travers des méandres rencontrés par Boeing sur le 787 pour ne pas reproduire les mêmes erreurs.

Bravo à toute l'équipe pour sa mobilisation et une année 2012 qui s'annonce chargée.

Every single day that goes by see the Airbus A350XWB MSN001 taking shape.

It is all Airbus plants as well as Risk Sharing partners working hard to produce all necessary components. And today, it is the Pre Final Assembly Lines that are becoming active to produce the first aircraft components of the Airbus A350XWB and that will be sent to Toulouse on the Final Assembly Lines.

It allows the A350XWB Manufacturing team to get acquainted with the tools and to acquire the mechanism to become familiar with the final assembly of the A350XWB.
Therefore, while the planning still remain challenging, the horizon remains clear for the arrival of the Airbus A350 XWB in 2012.

Main thing for Airbus is to learn from Boeing on its 787 and therefore, to avoid doing the same mistakes.

Keep up the good work and keep focused. 2012 will be a very challenging year !

1ère entrée en service du Boeing 787 - ANA 787 First Entry Into Service

2011-10-26T22:02:00.000+03:00

Heureux hasard ou pur coïncidence. Le premier vol du Boeing 707 fut un 26 Octobre de l'année 1958.

53 ans plus tard, l'histoire se répète. C'est au tour du Boeing 787 de faire son entrée en service commercial avec la compagnie ANA.

On peut voir les merveilleux effets de lumière à l'intérieur de la cabine.

Toutes les photos du Boeing 787 et de cette première entrée en service sont postées ici, sur le blog de Jon Ostrower.

Serendipity or pure coincidence. The first flight of Boeing 707 was on October 26th 1958.

53 years later, history repeats itself. It's today the turn of the Boeing 787 to do its First Entry Into Service with ANA.

We can see the different light colors within the cabin.

All pictures of this day can be found on Jon Ostrower blogpost.

Congratulation to both, ANA and Boeing.

Happy Birthday A380

2011-10-25T22:53:00.001+03:00

Joyeux anniversaire à ce bel avion qu'est l'Airbus A380.

Il y a tout juste 4 ans, le 25 octobre 2007, Singapore Airlines mettait en service le 1er A380.

C'est une merveilleuse histoire. Tous les passagers ayant volé sur cet appareil l'ont définitivement adopté.

Happy Birthday to Airbus A380!

What a wonderful story. Already 4 years since its first Entry Into Service on October 25th 2007 with Singapore Airlines.

What a wonderful story. And above that, all passengers that have flown onboard the A380 loved it at first flight.

Once again, Happy Birthday.

Premiers Panneaux Composites de l'A350XWB fabriqués par Spirit AeroSystems - First A350XWB parts from Spirit AeroSystems

2011-10-23T00:22:00.003+03:00

Section 15 of A350XWB

Après Aerolia et Premium Aerotec, c'est au tour de Spirit AeroSystems de prendre le relais.

C'est avec une grande surprise que l'aéroport de Kinston, en Caroline du Nord, a vu l'arrivée du plus gros avion de transport, l'Antonov AN124, pour venir prendre livraison des premiers panneaux composites fabriqués à Kinston par Spirit AeroSystems.

Ces panneaux composites, chargés dans l'AN124, rejoindront l'usine Spirit AeroSystems de St Nazaire où ils seront assemblés pour créer le fuselage central de l'A350-900, plus connu sous le nom de section 15.

Bravo à toute l'équipe Spirit pour cette livraison et un grand merci à Jon Ostrower de Flightglobal pour ces informations (si vous souhaitez en savoir plus, merci de cliquer sur ce lien pour l'article de Jon Ostrower en anglais)

After Aerolia and Premium Aerotec, it's Spirit AeroSystems who is doing the headline.

Kinston regional airport had the surprise to see one of the largest cargo planes in the world, the russian Antonov AN124 landing at Spirit Aerosystem facility to take delivery of composite panels for the A350XWB.

Composite panels, loaded in the AN124, will be flown to Spirit AeroSystems St Nazaire France facility where they will be assembled to make up the first center fuselage of the A350-900 known as section 15.

Congratulation to all Spirit team for this fantastic job and thanks to Jon Ostrower, Flightglobal blogger for sharing this information (if you need additional information, visit Jon's blogpost)

Le Trent XWB sur l'Airbus A380 - Trent XWB Engine ready on Airbus A380

2011-10-17T23:39:00.002+03:00

Trent XWB on A380 - Copyright Airbus

Après des semaines de travail acharné, le résultat est sur le point de sortir de la FAL. Le MSN001 Flying Test Bed est sur le point de faire ses premiers essais en vol avec le Trent XWB qui doit équiper l'Airbus A350XWB.

Superbe photo tweettée par l'équipe marketing d'Airbus.

All Airbus team have dedicated all their efforts during several weeks and we see today the result. The Rolls Royce Trent XWB on the Airbus A380 MSN001 Flying Test Bed, getting ready to be handed over to Flight Test.

Thanks to Airbus Marketing team for their tweeter post and for this wonderful picture?.

Congratulation to all the team.

Cérémonie de livraison de l'A380 à China Southern Airlines - Delivery ceremony for China Southern Airlines initial A380

2011-10-15T23:30:00.000+03:00

Une merveilleuse cérémonie que la livraison de l'Airbus A380 à China Southern Airlines.

Une cérémonie riche en musique, danse et symbolique chinoise avant la remise de l'Airbus A380 à son opérateur, China Southern Airlines.

J'ai beaucoup apprécié le discours du Président de China Southern Airlines, notamment lorsqu'il parle de l'Airbus A380 comme un merveilleux arc-en-ciel qui servira tel un pont d'amitié entre les peuples de Chine et du reste du monde.

Au delà de ce merveilleux oiseau qu'est l'Airbus A380 dont prend possession China Southern Airlines, ce que je retiens, c'est cette merveilleuse photo de l'équipage de China Southern Airlines.

Une merveilleuse cérémonie et de nouvelles contrées pour l'Airbus A380.

A wonderful delivery ceremony for China Southern Airlines initial Airbus A380.

A ceremony rich in music, dance and Chinese symbolism before the hand-over of the Airbus A380 to its newest operator, China Southern Airlines.

I have very much appreciated the message of the CEO of China Southern Airlines, when he talked about the Airbus A380 as a gorgeous rainbow serving as a bridge of friendship between the Chinese people and the people of the rest of the world.

Besides the picture of this nice bird, the Airbus A380, what I will remember is the picture of the China Southern Airlines crew members that give this fantastic delivery ceremony a human face.

Wonderful delivery ceremony and new lands to discover for the Airbus A380.

Réseau social dans l'industrie aéronautique - Social Network usage in Aerospace industry

2011-10-14T01:00:00.000+03:00

http://www.capgeminiconsulting.fr/Capgemini-Consulting-Minisite/Digital-Transformation/capgemini-consulting-digital-transformation-review-1-EN.html

La question que je me pose est la place du réseau social dans l'industrie aéronautique.

Pour ce qui est de Boeing, c'est un utilisateur convaincu des réseaux sociaux et principalement Twitter (@BoeingAirplanes, @BoeingDefense, @piboeing, @futureofflight) où il est très prolifique. Il n'est qu'à regarder le lancement commercial du Boeing 787 avec des centaines de messages sur Twitter. Boeing n'est pas en reste non plus sur Facebook avec une page Facebook en anglais avec plus de 75.000 personnes qui aiment mais aussi une page Facebook en français. Une page dédiée au recrutement et aussi dédiée à plus d'interactivité avec les personnes fans de Boeing (voir le cas d'étude de Boeing sur Facebook en anglais)

Airbus pour sa part, fait une entrée remarquée dans le réseau social, en ayant aujourd'hui deux comptes officiels sur Twitter (@AirbusInTheUS, @Airbus) mais qui restent encore trop timides et 2 pages Facebook pour l'actualité dont la plus dynamique est la page Airbus in the US

Mais où en sont ces deux entreprises (Boeing et Airbus) dans leur transformation digitale? Comment les marketeurs d'Airbus et de Boeing canalisent leur image?

Boeing a pris les devants et c'est Randy Tinseth, Vice Président Marketing de Boeing Commercial Airplanes qui tient lui-même un blog. Il invite les lecteurs à partager les livraisons clients, les milestones, la stratégie. Et c'est un vrai phénomène d'amplification qui se met en place et où les lecteurs et les fans sont invités à relayer les messages (retweeter, partager sur les blogs, etc.).

Airbus est plus en retrait et canalise beaucoup plus la communication. La communication est principalement véhiculée au travers du site institutionnel et beaucoup moins de manière informelle. Et il y a moins de sollicitations à relayer les messages et surtout la communication n'est pas virale mais contrôlée.

Dans le monde d'aujourd'hui, plus social où les employés, les partenaires sont plus informés et vecteurs de la communication, quelle doit être la communication à adopter dans le monde de l'industrie aéronautique?

Votre opinion est primordiale.

My question today is the place of social network in the aerospace industry. Social network is a hot topic in today's agenda.

If I take the case of Boeing, Boeing is fully convinced by social network and especially with Twitter. We just have to look at all Twitter accounts dedicated to Boeing (@BoeingAirplane, @BoeingDefense, @piboeing, @futureofflight) and where lots of messages are posted daily. Just look at the 1st Commercial Delivery of Boeing 787 to ANA where hundreds of messages were posted. Boeing has made no exception to Facebook where its Facebook page has 75000 likes as well a Facebook page even in French. Boeing has also dedicated a Facebook page for its recruitment and one page for more interactivity with its fans (you can see the Case Study of Boeing strategy on Facebook)

While Airbus has made a remarkable entry in the social network with 2 dedicated Twitter accounts (@AirbusInTheUS, @Airbus), it is still a very timid step into the social media. Airbus has not yet embraced the power of the social network. In terms of Facebook, the most dynamic page is the Airbus in the US

But where are these 2 companies (Boeing and Airbus) in their digital transformation. How Boeing and Airbus Marketing are enhancing their Brands with social media?

Boeing has clearly taken the lead and Randy Tinseth, Vice President Marketing, Boeing Commercial Airplanes has pioneered in corporate blogging. Randy's Journal is a place to find inside stuff about Boeing Commercial world - new airplanes, marketing insights, images and videos. And he discusses on financial earning reports and the status of Boeing's Programs. And there is real interactivity and where people are invited to amplify the movement by retweeting or sharing by whatever means of communication.

Airbus has not yet adopted this kind of communication and is more on a Top Down approach and controlling its communication. Communication is mainly done within the Airbus official website and not through social media. And there is no incentives to amplify the message. It's not viral marketing but traditional marketing.

In today's world where social has a central piece, where employees and partners are more informed and can be a vector of communication, what kinds of communication Aerospace Manufacturers should adopt?

Your feedback is mostly welcomed.

A330-200F - Une réussite spectaculaire - A330-200F - A successful cargo lifter

2011-10-12T00:06:00.000+03:00

Personne n'a trop entendu parler de l'Airbus A330-200F, la version cargo de l'Airbus A330.

Et pourtant, sans faire grand bruit, l'Airbus A330-200F fête déjà sa première année complète depuis son entrée en service et c'est une réussite absolue pour Airbus.

C'est un plébiscite pour les compagnies clientes tels qu'Etihad Crystal Cargo, Turkish Airlines et Hong Kong Airlines. Et une nouvelle livraison ce mois-ci pour une toute nouvelle compagnie cliente, MASkargo, filiale de Malaysia Airlines. Et surtout, la nouvelle commande d'Avianca pour 4 Airbus A330-200F.

Une très belle réussite pour le versatile A330.

I was not even able to remember when the Airbus A330-200 Freighter did its first flight.

Time flies as the Airbus A330-200F already marks a full year of commercial service and has established itself as a highly efficient and profitable cargo lift solution. And it's a real success for Airbus.

And there's a plebiscite from customers Etihad Crystal Cargo, Turkish airlines and Hong Kong airlines, even placing additional orders like Turkish airlines.

Earlier this month, MASkargo, a subsidiary of Malaysia Airlines, received its initial A330-200F, joining the 3 previous customers. And a new customer, Avianca, that orders 4 A330-200F.

A great success for the versatile A330 platform.

La FAL A320 se dote d'une 3ème ligne d'assemblage à Hambourg - New A320 Final Assembly in Hamburg

2011-10-09T17:53:00.001+03:00

Effectivement, l'Airbus A350XWB tient le haut du pavé avec son premier vol l'année prochaine.

Mais il ne faut pas oublier que la famille A320 est aujourd'hui un succès mondial, qui ne cesse de se confirmer au travers des commandes clients. Et l'Airbus A320NEO n'a fait que confirmer cette tendance.

C'est pourquoi, l'une des priorités d'Airbus comme de Boeing consiste à sécuriser le ramp-up et à augmenter continuellement la cadence de production.

Avec une cadence record de 38 mono-couloirs par mois actuellement et un objectif de 42 avions l'année prochaine, l'ouverture de cette 3ème chaine d'assemblage A320 à Hambourg est un atout certain.

Bravo et bonne continuation pour cette montée de cadence.

As of today, most of the attention is focused on the Airbus A350XWB with its first flight scheduled for next year.

But we shouldn't forget the workhorse of Airbus, the A320 Family aircraft which is a worldwide success. And customers continue to praise the Airbus A320 with renewed orders. And the Airbus A320NEO is confirming the trend.

To continue to deliver the best-selling single aisle aircraft, Airbus opens up a 3rd Final Assembly Line in Hamburg to secure the overall production rate ramp-up.

With a current rate of 38 aircraft a month and an objective of 42 aircraft next year, this new Final Assembly Line will be an important enabler of the production ramp up.

Well done Hamburg !

Trent XWB prêt pour les essais - Flying Test Bed ready with A350XWB engine

2011-10-08T10:57:00.000+03:00

Trent XWB

Depuis son arrivée à Toulouse, les équipes sont mobilisées pour monter et adapter le Rolls Royce Trent XWB sur l'Airbus A380 MSN001.

C'est chose faite et un autre grand moment pour l'A350XWB. Le Flying Test Bed est désormais armé de son nouveau moteur et subir une batterie de tests intensive au sol avant son premier vol en fin d'année.

Bravo à toute l'équipe pour ce formidable travail.

Following its arrival in Toulouse, all the team has been focused to mount the Rolls Royce Trent XWB engine into the A380 MSN001 Flying Test Bed.

This is another success in all the different milestones passed by the A350XWB.

The Flying Test Bed will now go under extensive ground tests ahead of its first flight later this year.

Congratulation to all the team for this fantastic work.

Livraison du fuselage avant de l'A350XWB - Successful delivery of the A350XWB first forward fuselage

2011-10-02T17:22:00.000+03:00

Forward fuselage of the A350XWB - Copyright Airbus

Alors que Boeing savoure la livraison de son premier Boeing 787, l'actualité demeure tournée vers Airbus et vers l'A350XWB qui continue à se dévoiler.

Nous avons salué tous les efforts entrepris par toutes les usines d'Airbus. J'ai publié un article sur Aerolia.

C'est au tour de Premium Aerotec de célébrer, avec la livraison du premier fuselage avant de l'Airbus A350XWB.

L'ensemble du fuselage, majoritairement en matériau composite, mesure 13 mètres de long et sera transporté dans quelques semaines à Hambourg par bateau pour l'installation des systèmes.

Bravo à toute l'équipe de Premium Aerotec !

While Boeing is celebrating the delivery of its first Boeing 787, all eyes remain focused on Airbus with the Airbus A350XWB which continues to show its definitive shape.

I have praised all efforts of all Airbus Manufacturing Plants. I have publishe a post yesterday on Aerolia.

A350XWB sections manufactured by Premium Aerotec

It's now the turn of Premium Aerotec to celebrate as it has successfully put together the first forward fuselage for the A350XWB.

The all-composite fuselage is 13 meters long and will be transported by boat over the coming weeks to Hamburg for systems installation.

Congratulation to all Premium Aerotec team!

Livraison du Boeing 787 à ANA - First ANA 787 Delivery Flight

2011-10-02T10:22:00.000+03:00

Jamais, dans l'histoire de l'aviation commerciale, une première livraison aura tant mobilisé les réseaux sociaux. Et je reconnais là la touche de la machine marketing de Boeing.

Après plus de 3 ans de retard, c'est le début d'une nouvelle ère avec la mise en service du Boeing 787.

Décollage du Boeing 787 d'ANA - ANA 787 First Delivery take off

Arrivée du Boeing 787 d'ANA à Tokyo Haneda - Boeing 787 Landing at Tokyo Haneda

John Leahy, Directeur Commercial d'Airbus, a tenu à saluer personnellement l'entrée en service du Boeing 787 et ce, par Twitter. Bravo John pour ce geste.

Never before, in the history of Civil Aviation, a First Airplane delivery has mobilized so much attention in the social network. There was thousand of tweets and retweets around this delivery.

And I recognize here all the Marketing guerilla of Boeing. They are all too good on Marketing.

After more than 3 years delay, it's the beginning of a new era with the Entry Into Service of the Boeing 787.

John Leahy, COO - Customers, has personnally praised Airbus for the EIS of the 787 and this, by Twitter. Congrats John

1ère Pointe Avant de l'Airbus A350XWB - First A350 XWB Nose Section

2011-10-01T23:24:00.003+03:00

Airbus A350XWB Nose Section

Les activités s'intensifient et s'enchainent dans toutes les usines d'Airbus ainsi que chez les partenaires.

Boeing 787 Nose Section

Après les annonces d'Illescas, Nantes et St Nazaire, c'est au tour d'Aérolia de célébrer la livraison de la 1ère pointe avant de l'A350XWB.

A l'inverse du Boeing 787 dont la pointe avant est conçue d'un seul sous-ensemble, la pointe avant de l'A350XWB se compose de 3 sous-ensembles. Pour les parties métalliques, le cockpit et la case de train avant et pour les parties en composite, la barque et le pavillon doté des encadrements de portes passagers.

Bravo à toute l'équipe.

Manufacturing activities across all Airbus manufacturing plants and its extended enterprise is increasing.

After Illescas, Nantes and St Nazaire annoucement, it's time for Aerolia to celebrate the delivery of the First A350XWB Nose Section.

While Boeing 787 Nose section comes in only one single module, the A350XWB Nose section comes in 3 different parts. Cockpit and lower forward fuselage for the nose landing gear and composite for the forward fuselage with the passenger door.

Congrats to Aerolia for having been on time.

Air France annonce une commande ferme de 25 A350XWB - Air France annonces its intention for a firm order of 25 A350XWB

2011-09-16T22:42:00.000+03:00

Le groupe Air France-KLM vient d'annoncer son choix pour une commande ferme de 25 Airbus A350-900 avec une intention de porter la commande jusqu'à 60 A350XWB.

Une commande à part égale avec Boeing, puisque ce dernier se voit attribuer une commande 25 Boeing 787-9.

Mais c'est surtout le retour d'Airbus dans la famille long-courrier d'Air France.

Air France-KLM Group has announced its intention to sign up for up to 60 Airbus A350XWB, of which 25 A350-900 will be firmed up shortly.

An order splitted with Boeing as Air France sign up also for 25 Boeing 787-9.

But it's mainly the return of Airbus in Air France Long Range fleet.

L'Airbus A400M passe le cap des 2000 heures de vol - Airbus A400M fleet passes 2000 test hours

2011-09-11T23:11:00.001+03:00

L'été a été chargé pour l'A400M. 400 heures d'essais entre le mois de juillet et le début du mois de septembre. Et l'A400M affiche aujourd'hui plus de 680 vols qui représentent un total de 2100 heures.

L'A400M a terminé ses essais temps chaud à Séville et a réalisé son premier vol à basse altitude et haute vitesse.

La campagne de vol se concentre principalement sur les tests de maniabilité et sur la rédaction du manuel de vol.

L'objectif principal reste l'obtention de la certification civile (EASA) en fin d'année qui semble pleinement réalisable.

Le dernier A400M de développement, MSN6 devrait rejoindre la flotte d'essais le 22 décembre 2011. Airbus Military a décidé de s'en servir au préalable aux essais d'évacuation d'urgence au sol ainsi qu'aux essais de chargement et de déchargement de fret.

Les feux sont aux verts pour la livraison de l'A400M en fin d'année 2012 à l'armée française.

Bravo à tous.

The summer has been very busy for all the team at Airbus Military. A400M fleet has completed 400 flight hours between July and beginning of September. As of September 4th, the A400M fleet has logged a combined 684 flights totalling just over 2100 flight hours.

The A400M has completed its hot weather testing in Seville and has made its first flight at low altitude (300 ft) and high speed.

Currently, the focus is on the completion of the handling qualities, performance and systems certification test as well as preparation of the flight manual.

The main objective remains to secure civil type certification from EASA before the end of the year, objective that remains fully reachable as of today.

The final A400M development aircraft, MSN6, is expected to join the flight test campaign by December 22nd 2011. Currently in assembly and initially expected to make its flight debut during October, Airbus Military has decided to first use it in support of evacuation testing as well as testing loading and unloading cargo.

Lights are all green and the A400M is fully on track to meet its delivery in December 2012 to French Army.

Congratulation to all.

Boeing lance la famille MAX - Boeing unveils its 737MAX family

2011-09-03T18:34:00.003+03:00

C'est en grande pompe que Boeing annonce le lancement du Boeing 737 MAX, la version remotorisée du 737, avec de nombreux chiffres à l'appui, notamment que le Boeing 737MAX aurait un coût opérationnel inférieur de 7% à l'Airbus A320NEO, selon le billet de Randy.

Il est surtout étonnant de voir un tel revirement de situation. Le Président de Boeing, Jim McNerney a lui-même annoncé que Boeing allait lancer un tout nouveau mono-couloir et que Boeing ne croyait pas à un business case pour une version remotorisée comme le faisait son concurrent Airbus pour la version NEO.

Et aujourd'hui, avec le succès qu'a connu l'Airbus A320NEO, c'est un show à l'américaine à laquelle se livre Boeing pour faire l'annonce du Boeing 737MAX.

Il faut croire qu'Airbus a été visionnaire et Boeing ne fait qu'essayer de rattraper son retard à grand coup de marketing.

Le succès du NEO est indiscutable. Bravo.

Boeing is officially unveiling the Boeing 737MAX, the re-engined 737. And, as always, Boeing is stating that the Boeing 737MAX will have a 7% lower operating cost than the A320NEO, as published in Randy's blogpost.

What is surprising is that Boeing President Chairman and Chief Executive Jim McNerney said earlier, in 2010 that they will replace the 737 rather than outfitting the single-aisle workhorse with new engines. McNerney and other executives at Boeing have said for months that they didn't see a compelling business case for a re-engined aircraft even after Airbus decided to re-engine its A320, that will be known as the NEO family.

And today, with the A320NEO success at the Paris Air Show, Boeing is unveiling with huge marketing its Boeing 737MAX.

And Boeing is right as it had to give an answer to the successful NEO family. But therefore, why criticizing Airbus with the NEO family one year back to do finally the same?

Congrats to Airbus NEO team as you have been visionary on this move. Congrats to Boeing for the launch of the MAX family.

Superbe vidéo de l'A400M - A grand view of the A400M "Grizzly"

2011-09-03T00:48:00.000+03:00

Voici une vidéo de présentation de l'Airbus A400M. Aucun commentaire à faire, sinon d'admirer cette vidéo de très haute qualité. La musique qui accompagne cette vidéo est tout à fait appropriée.

A video presentation of the Airbus A400M Grizzly. I wouldn't add any comments to this high quality video. The video and the music speak for themselves.

Livraison du premier caisson central de voilure A350XWB - Another milestone reached with the delivery of the A350XWB Center Wing Box

2011-09-01T21:01:00.000+03:00

Chaque jour qui passe voit l'avènement de nouveaux ensembles constitutifs pour l'Airbus A350XWB.

C'est le cas de Nantes de célébrer la livraison du premier caisson central de voilure pour l'A350XWB (composé à 40% de matériau composite) à Airbus Saint Nazaire où il sera intégré au fuselage du premier A350XWB.

C'est un franc succès et qui confirme la montée en puissance d'Airbus Nantes dans les matériaux composites.

Bravo à toute l'équipe de Nantes.

We see each day new events regarding the delivery of new constituent assembly for the A350XWB.

Airbus Nantes is celebrating the successful delivery of the first A350XWB centre wing box to Airbus Saint Nazaire, where it will be assembled into the first A350XWB fuselage.

This is a great success for Airbus Nantes Manufacturing facility and that confirms its expertise in composite materials.

Congratulation to all the team in Nantes.

Le Boeing 787 est certifié - The Dream is certified

2011-08-27T11:37:00.001+03:00

Tous les efforts de Boeing ont finalement été récompensés.

Les équipes de Boeing peuvent se féliciter avec la remise du sésame par Randy Babbitt, Administrateur de la FAA, ouvrant ainsi la voie à la livraison commerciale du Boeing 787.

Certains se rappelleront des moments douloureux, après plus de 3 ans de retard mais qui se retrouvent effacés face à ce moment historique.

L'histoire commerciale du Boeing 787 est désormais lancée. Bravo à Boeing pour avoir relevé ce challenge. Toutes les informations sur cette journée historique sur le blog de Randy

Le Dreamliner devra se battre avec l'arrivée imminente de l'Airbus A350XWB et qui devrait faire son show l'année prochaine avec son premier vol, toujours prévu au 1er semestre 2012.

Boeing efforts have been rewarded.

Boeing team can be proud today, with FAA Administrator Randy Babbitt handing over the 2 pieces of paper, the 787 Certification paper, and that will pave the way for the commercial delivery of the Boeing 787.

Although certainly a painful moment for many at Boeing after 3 years of painful delays, there is no doubt that this a historical moment for everbody.

The commercial history of the Boeing 787 has clearly started. Congratulation to Boeing for having taken up this challenge. All information on this historical day has been widely described on Randy's blog.

The Dreamliner will have to fight with the imminent arrival of the Airbus A350XWB whose first flight is still scheduled for the 1st semester of 2012.

Paris-New York à bord de l'A350XWB - Paris - New York, onboard the A350XWB

2011-08-24T00:30:00.000+03:00

Paris-New York en Airbus A350XWB. C'est un rêve qui deviendra réalité dans 2 ans.

Mais cessons un moment ces rêveries. Tout nouveau programme doit achever avec succès la certification "Facteurs Humains" d'un cockpit. Ceci en vue de démontrer que l'interface Homme Machine du cockpit de l'A350XWB est intuitive et permet de soulager le travail de l'équipage de conduite.

C'est ce à quoi s'est attelé une équipe transverse Engineering et Formation pour préparer la certification "Facteurs Humain" du cockpit. Le premier vol virtuel à bord de l'Airbus A350XWB, avion de simulation -1, a eu lieu au mois de janvier 2011 par les pilotes d'essais d'Airbus.

Un peu plus tard, des pilotes représentant l'EASA et des pilotes de United Airlines, Qatar Airways et Singapore Airlines (clients de l'A350XWB) ont également entamé toute une série de vols transatlantiques dont un Paris-New York, en vol normal ou en situation extrême (pertes de carburant, ...)

Et les premiers retours sont très concluants et toute l'équipe est mobilisé pour prendre en compte les retours des clients afin d'améliorer encore plus le design du cockpit.

Bravo à toute l'équipe.

Paris-New York onboard the A350XWB. At the present time, it's only a dream but that will become reality in 2 years.

All new aircraft must achieve human factor certification, proving that the cockpit layout, instruments and flight control systems are straightforward and intuitive to use.

And this is what a transversal Engineering and Training team did by working together and preparing the first instalment of A350XWB human factor certification. The initial virtual flight, conducted by Airbus test pilots onboard the aircraft minus one (A/C-1) development simulator took place in January 2011.

Later that month, pilots representing EASA and pilots representing United Airlines, Finnair, Qatar Airways and Singapore Airlines (all A35XWB customers) undertook a series of flights including a transatlantic flight to New York JFK, from mundane to extreme flights (fuel loss, etc.).

Inital feedback from the airlines are largely positive and all the team is committed to continue hard works to take into account those feedback that will be integrated into the 'aircraft zero' simulator, as close as possible to the real cockpit.

Congrats to all the team.

Nouvelles fonctionnalités - New functionalities

2011-08-23T23:37:00.001+03:00

J'ai décidé de donner un coup de jeune à ce blog. Et j'ai décidé d'y ajouter des fonctionnalités de réseau social.

Par conséquent, en dessous de chaque billet, vous aurez la possibilité de dire si vous aimez ou pas par les boutons Facebook ou Google +.

I have decided to give a lifting to this blog. And therefore, I have added social media functionalities to this blog.

Therefore, below each blog post, you will be able to say if you like it through Facebook like button or Google + button.

Installation réussie du train d'atterrissage de l'A350XWB sur le banc de test - Successful installation of first A350 XWB Main Landing Gear into test rig

2011-08-19T08:16:00.001+03:00

Me voilà de retour après 3 semaines de vacances. Et l'actualité continue avec l'annonce de la complétude des tests pour le Boeing 787.

Du côté d'Airbus, les échéances approchent à grand pas et les tests continuent pour l'Airbus A350XWB.

C'est une autre étape réussie avec l'installation du train d'atterrissage principal de l'Airbus A350XWB sur le banc de test pour les premiers tests de mise en service.

C'est une première car le train d'atterrissage principal de l'A350XWB est différent des trains d'atterrissage utilisé dans les longs courrier et requiert par conséquent une phase de test plus importante avant d'être livré à la ligne d'assemblage final.

Ce train d'atterrissage Dual Side Stay, livré par Messier Bugatti Dowty, présente l'avantage de répartir la charge entre l'aile en composite et la structure du fuselage.

L'actualité sera chargée pour l'A350XWB pour cette fin d'année. Bravo à toute l'équipe.

Back from 3 weeks of holidays. And as you can see, many updates.

Boeing 787 has completed all the flight testing required for certification of the 787-8 with Rolls Royce engine and a step closer to its first delivery.

On Airbus side, many challenges ahead as the first aircraft will start the assembly line by end of this year.

The A350XWB programme has reached another milestone as the first Pre-commissioning tests begin on the -900 variant main landing gear.

These initial tests are aimed at validating the Messier-Bugatti-Dowty Dual Side Stay (DSS) rigging procedure, in order to prove the concept for use on the Final Assembly Line during gear installation.

The A350 XWB has a DSS main landing gear which distributes the load between the composite wing and fuselage structures.

This is very different to previous Airbus long range aircraft and therefore requires extensive verification testing on both the Landing Gear test rig and during the flight test programme.

The installation was a great success ! Congratulation to all the team!

1er moteur de l'A350XWB réceptionné à Toulouse - First A350 XWB engine flies in to Toulouse

2011-07-23T12:07:00.003+03:00

C'est un grand évènement pour l'équipe de test à Toulouse avec la réception du premier moteur de l'A350XWB envoyé par Rolls Royce de son usine de Derby par Antonov.

Après son habillage par Goodrich et la vérification de l'instrumentation dans son usine de Colomiers, le moteur sera intégré à la nacelle pour être monté sur l'Airbus A380 MSN001 qui servira de FTB (Flying Test Bed) d'ici quelques semaines.

Plus de 30 personnes travaille d'arrache-pied depuis mai 2011 pour préparer l'A380 MSN001 à recevoir le nouveau moteur et l'instrumentation associée.

L'Airbus A380 MSN001 FTB effectuera sur 7 mois plus de 175 heures de vols pour tester le moteur et les instruments associés, par temps chaud et par temps froid, en condition givrante.

Il s'agira pour Airbus de la plus longue campagne de test sur FTB. Il s'agira également de la première campagne de test où le nombre de systèmes testés sur FTB est le plus important.

On voit ici toute l'importance accordée à l'anticipation avant le premier vol de l'Airbus A350XWB prévu pour mi-2012.

This is a great event for the A350XWB Flying Test Bed (FTB) team with the arrival of the first Trent XWB engine in Toulouse. The engine was flown in from Rolls Royce's Derby headquarters by Antonov transport aircraft.

The engine will transferred to nacelle supplier Goodrich's Colomiers facility for 'podding' which involved final engine dressing, instrumentation verification and integrating the nacelle and engine on the c-frame.

After the podding, it will be delivered to FTB working party at Airbus FAL in a few weeks time to be integrated into the FTB.

Around 30 people are working hard since May 2011 to prepare the test bed aircraft, the flight test A380 MSN001 and ensure all its system can accommodate the engine.

A total of 175 hours flight testing of the propulsion assembly with related and non related systems is planned over a 7 month period, including hot weather and icing tests.

This will be the longest and most intensive FTB test campaign Airbus has ever performed. And it is the first time that so many systems have been installed on the test bed aircraft.

Airbus is focusing to anticipate as much as possible in order to be fully operational and ready for the first flight test of the A350XWB planned for mid-2012.

Congrats team for the hard work.

FAL A350XWB réceptionné - Final Assembly Line for A350XWB ready

2011-07-22T22:04:00.000+03:00

La majorité des infrastructures de la Ligne d'Assemblage Final (FAL) de l'Airbus A350XWB sont désormais opérationnels, à partir du mois de juin 2011. Il ne reste que quelques travaux d'équipement outillage et quelques bureaux pour que l'ensemble de l'infrastructure soit opérationnel.

C'est au total 72000 m2 de surface et surtout une ligne d'assemblage respectant les critères d'éco-efficacité les plus élevés.

Une nouvelle Ligne d'Assemblage qui a pris en compte, dès sa conception, les principes du Lean Manufacturing en prenant en compte, dès l'origine, les conditions de travail des futurs utilisateurs.

La ligne d'assemblage verra les équipes de l'A350XWB prendre leur marque afin de démarrer, dès la fin de cette année l'assemblage du MSN001, conformément au planning.

Most of the Final Assembly Line (FAL) for the A350XWB infrastructure is now operational and ready since June 2011, on time, on cost and on quality.

This is a surface of more than 72000 m2 that has been built, complying with the most stringent criteria of eco-efficiency.

An A350XWB Final Assembly Line built around the concept of Lean Manufacturing, with a strong focus on the working condition of its future users.

The infrastructure belongs now to A350XWB team. They have already started to move in since June 2011.

Un A330 d'Etihad aux couleurs de Manchester City - Etihad Airways A330 with Manchester City Livery

2011-07-19T01:01:00.002+03:00

Une superbe vidéo où l'on voit un Airbus A330-200 d'Etihad Airways en train d'être peint aux couleurs du club de football de Manchester City. Manchester City est aujourd'hui le club sponsorisé par Etihad Airways.

Merci à Aviation Week d'avoir porté cette information.

Here's a wonderful video of an Etihad Airways Airbus A330-200 being painted in Manchester City Football Club livery (the British football team the airline sponsors).

Thanks to Aviation Week for the information.

Mettre en valeur ce que nous offre la Nature - Leveraging Nature best idea

2011-07-17T13:08:00.000+03:00

La science de la biomimétique vue par Airbus (vidéo en anglais). La biomimétique est l'étude et l'imitation de la Nature afin de trouver des solutions aux problèmes des hommes qui soient plus respecteuses de l'environnement.
C'est ainsi que Norman Wood, Expert en Aérodynamique et Conception de la voilure au sein d'Airbus, nous explique comment ce dernier utilise la biomimétique dans son travail au quotidien.

Par exemple, pourquoi les oiseaux volent-ils souvent en formation? Nous savons aujourd'hui, au travers de modèle mathématique, que le fait de voler en formation permet de réduire la portance nécessaire. Par conséquent, pourquoi ne pas étudier la possibilité de ce type d'opération (en formation) pour diminuer la consommation de carburant. La biomimétique explique également que ce type d'opération, le vol en formation, n'est possible que parce que les oiseaux s'ajustent par rapport à la proximité de leurs voisins. Par conséquent, prendre exemple et rendre les avions plus intelligent avec des capteurs permettant de "sentir" la proximité d'autres avions. Bref toutes les idées qui peuvent être mis en valeur et dont la Nature a trouvé une solution depuis bien longtemps.

Biomimicry is the study adn imitation of nature's best idea to help solve human challenges. In addition, it represents a means to identify new methods that may help Airbus improve its performance in respect to the environment and overall safety. In this videa, Norman Wood, Expert in Aerodynamic and Wing Design, provides an overview of biomimicry and the possibilities it might bring.

I really love this video as it is simply stated and very understandable. Congrats Norman!

Nouvelles couleurs pour l'entrée en service du 787 chez ANA - New Livery for ANA 787

2011-07-03T15:54:00.000+03:00

Les nouvelles couleurs pour l'entrée en service du Boeing 787 au sein d'ANA, la compagnie de lancement sont une vraie réussite.

Comparée aux couleurs actuelles, les couleurs blanches et violettes semblent beaucoup plus appropriées et plus modernes que les couleurs actuelles. Et une belle touche de goût pour l'aménagement commercial.

Je mets les photos des anciennes et des nouvelles couleurs d'ANA. A vous de vous faire votre propre opinion.

787 launch customer ANA showed off its new livery and I will say, and it's my personal opinion, that it is a true success. I love it.

Compared to the actual livery of ANA, the pink and white colors are much more appropriate and much more modern than the actual livery. I have to say that the inside are truly striking. Good job.

I have put the actual livery and the new livery. Judge by yourself.

Flight Sensation

2011-07-02T19:20:00.001+03:00

Flight Sensation from Pat Foch on Vimeo.

Je n'ai pas pu résister à vous faire partager cette vidéo. C'est un mélange de "Minority Report" et de l'Ipad avec la technologie tactile, bref c'est le futur et cela représente bien la direction vers laquelle veut nous emmener Airbus. Bref un vrai bonheur ! Bravo à Pat Foch pour ces très belles réalisations.

When I saw this video, I just wanted to share it with you. It's a mix of "Minority Report" and transparent Ipad. For me, this video is just cool because it shares the direction where Airbus is going. Congratulation to Pat Foch! You are doing an extraordinary job !

Essai comparatif entre l'A350XWB et le 787 - Comparative study between Airbus A350XWB and Boeing 787

2011-07-02T16:24:00.000+03:00

Pour ce billet, je vais m'essayer à un exercice qui ne m'est pas familier, la présentation de l'Airbus A350XWB en comparaison avec le Boeing 787.

1er point de comparaison, l'utilisation des matériaux composites. Comme repère, nous allons prendre le cas du Boeing 777, avec 9% de matériaux composites. Pour le Boeing 787, nous sommes à 50% d'utilisation de matériaux composites. Pour l'Airbus A350XWB, ce pourcentage est encore plus élevé, puisqu'il se compose de 53% de matériaux composites. Ce pourcentage est important puisqu'il permet de réduire de manière considérable la masse de l'avion. Pour l'Airbus A350XWB, cette utilisation du composite permet de réduire la masse de l'avion de près de 50 tonnes en comparaison avec un bi-réacteur long-courrier équivalent.

2ème point: l'entrée en service de l'Airbus A350XWB comparativement au Boeing 787. En effet, le Boeing 787 était prévu initialement pour mai 2008 comparativement à l'entrée en service de l'Airbus A350XWB prévu pour le 2ème semestre 2013. Par conséquent, au rythme effréné du développement technologique, l'Airbus A350XWB bénéficie d'une technologie plus avancée que le Boeing 787 avec une entrée en service 5 années plus tard.

3ème point: un système, en terme d'architecture plus simple. Ainsi, sur l'Airbus A350XWB tout comme sur l'Airbus A380, il n'y a que deux circuits hydrauliques comparés aux trois circuits sur les autres Airbus et sur le Boeing 787. De la même façon, sur l'architecture électrique de l'Airbus A350XWB, il y a seulement 3 circuits électriques comparés aux 5 circuits électriques sur le Boeing 787. Par conséquent, l'Airbus A350XWB est beaucoup moins gourmand en consommation électrique.

4ème point: le Fly-By-Wire, mis en avant par Boeing sur son dernier né, le Boeing 787. C'est un concept maîtrisé depuis de nombreuses années par Airbus et commun sur toute la famille d'Airbus et qui continuera à l'être sur l'Airbus A350XWB. Une technologie éprouvée pour Airbus.

5ème point: la responsabilité environnementale. Le Boeing 787, tout comme l'Airbus A350XWB ont intégré, dès la phase de conception, les aspects liés à l'impact environnemental. Ainsi,

l'A350XWB est compatible pour voler avec des carburants bio sans changer sa motorisation ni l'architecture de l'avion
l'A350XWB est encore plus respectueux en terme de nuisance sonore. Il est en dessous de 16dB par rapport à la limite fixée par la norme OACI chapitre 4
la batterie utilisée dans l'A350XWB sera en lithium-ion comparé aux batteries actuelles en nickel-cadmium beaucoup plus toxique pour l'environnement
la peinture utilisée en extérieure sera sans chromate et plus respectueuse de l'environnement

Enfin et pour finir, de nombreuses fonctionnalités seront offertes en standard sur l'Airbus A350XWB:

Procédure de départ pour l'abattement des nuisances sonores en automatique, qui optimise la puissance et le parcours pour réduire les nuisances sonores au dessus des villes
RNP (Required Navigation Procedure) pour l'optimisation de la route à suivre
Procédure d'approche continue de descente (CDA), qui permet de réduire la consommation de carburant
Heure Requise d'Arrivée (RTA) qui permet de pré-sélectionner l'heure d'arrivée. La vitesse de l'avion est optimisée en conséquence
Brake to Vacate (BTV), technologie patentée par Airbus et qui permet d'optimiser le freinage en fonction du couloir de sortie.

Airbus continue d'investir fortement sur l'environnement et l'Airbus A350XWB en est l'exemple.

For this blog post, I will try a Marketing exercice that I'm completely unfamiliar with and this is the comparative study between the Airbus A350XWB and the Boeing 787.

First point of comparison is the use of composite materials. As a benchmark, I will take the Boeing 777. Composite fuselage parts account only for 9% for the Boeing 777. Comparatively, for the Boeing 787, the composite account for 50% by weight and for the Airbus A350XWB, this is even higher as it accounts for 53% by weight. This percentage is important as it helps reduce significantly the weight of the aircraft. For the Airbus A350XWB, the use of composite reduces the aircraft weight by up to 50 tonnes compared to today's long range twins.

2nd point: Entry Into Service of the Airbus A350XWB compared to the Boeing 787. Boeing initial Entry Into Service was planned in May 2008 compared to the Entry Into Service of the Airbus A350XWB in the 2nd semester of 2013, and therefore 5 years later. Given the fast technological development, this mean that Airbus benefit from advanced technology compared to the Boeing 787.

3rd point: Airbus A350XWB benefits from simpler and more robust system. The A350XWB like the A380, has only 2 hydraulic circuits as opposed to 3 on all other Airbus and in the Boeing 787. Similarly, the A350XWB has only 3 electrical circuits instead of the 5 electrical circuits on the Boeing 787. Consequently, the Airbus A350XWB consumes less power comparatively to the Boeing 787.

4th point: Fly-By-Wire Technology highlighted by Boeing for its new airplane. For Airbus, this technology is already mastered as all Airbus family aircraft has Fly-By-Wire technology and the A350XWB will benefit from this proven technology.

5th point: environmental responsibility. Right from the design, Boeing 787 and Airbus A350XWB have integrated the environmental impact. Therefore:

The A350XWB is fully bio-fuel compatible without any change to engines or aircraft architecture
The A350XWB is a quite neighbour. It is up to 16dB below the ICAO Chapter 4 limit
The A350XWB will feature a brand new lithium-ion battery compared to the previous generation nickel-cadmium battery as cadmium is a highly toxic heavy metal
On the outside, paint used on the A350XWB will be chromate free

Airbus have developed or improved several functionalities that will offered as standard on the A350XWB:

Automatic Noise Abatement Departure Procedure (NADP) optimises the thrust and flight path to reduce the noise over crowded areas
Required Navigation Procedure (RNP) optimises and shortens tracks
Continuous Descent Approach (CDA) enables direct descent to the destination airport. With no step in descent and more time at higher altitude, fuel burn is reduced
Required Time of Arrival (RTA) - with this feature, you preselect your time of arrival. The speed of the aircraft is optimised accordingly
Brake to Vacate (BTV), which is an Airbus only patented technology, automatically optimises the braking depending on the selected exit on the runway.

Airbus continues to invest heavily on the environment and the Airbus A350 XWB is a perfect example.

Méthode de recrutement très original pour Airbus - Unusual recruiting campaign at Airbus

2011-06-25T20:05:00.002+03:00

Bravo à vous tous! Quelle surprise que de vous voir tous danser au Salon du Bourget 2011. J'ai adoré la musique et surtout, de vous voir tous danser avec tant de ferveur fait beaucoup de bien. Je suis persuadé que la campagne de recrutement aura porté ses fruits.

Congrats to all of you. What a surprise to see this video of volunteers from all over Airbus took center stage and breaking into dance at the Paris Air Show 2011. I loved the music and to see all of you dancing was fantastic. I'm sure that this recruiting campaign will be fully beneficial.

Livraison du mât réacteur de test pour l'A350XWB - Flying Test Bed Pylon Delivery

2011-06-25T00:40:00.000+03:00

Pendant que les commandes se succèdent au Salon du Bourget, les équipes Airbus sont toutes à pied d'oeuvre pour tenir le planning de l'Airbus A350XWB.

C'est au tour de l'usine de St Eloi, élu usine de l'année 2011 (INSEAD/L'Usine Nouvelle), d'être à l'honneur avec la livraison du mât réacteur pour l'A350XWB et qui annonce, par là même, le début des tests de la propulsion.

Le mât réacteur a été spécialement conçu pour être fixé sur l'Airbus A380 MSN1 afin de permettre le début des tests de la propulsion du Trent XWB.

Il s'agit d'un pylone hybride constitué de 2 sections. Une section arrière qui reste basée sur la définition de l'Airbus A380 afin de permettre son intégration sous l'aile de l'A380 alors que la section avant est elle totalement représentative de la définition de l'Airbus A350XWB.

Bravo à toute l'Usine de St Eloi pour ce double succès: d'avoir permis la livraison du mât réacteur de test pour l'A350XWB et pour le trophée de la meilleure usine de l'année 2011.

While Airbus is cumulating fantastic orders at the Paris Air Show 2011, all Operational teams are at work to keep the schedule of the Airbus A350XWB.

St Eloi Manufacturing Plant, elected as the Best Manufacturing Plant of the Year 2011 by Business School INSEAD and L'Usine Nouvelle, has successfully delivered the Flying Test Bed Pylon that clears the way for propulsion system tests.

The Flying Test Bed prototype pylon delivered will enable the Trent XWB engine to join the first flight tests of the A350XWB propulsion system on A380 development aircraft MSN1.

Assembled at the Saint Eloi plant, the hybrid pylon consists of 2 separate sections. The rear is based on an A380 definition to enable the integration of the pylon under that aircraft's wing whereas the front section is fully representative of the A350XWB.

Congratulation to all Saint Eloi team for this double success: the delivery of the Flying Test Bed Pylon and to have been elected as the Best Manufacturing Plant of the Year 2011.

L'Airbus A380 en vol de démonstration au Salon du Bourget 2011 - A380 in Flight Display at the Paris Air Show 2011

2011-06-21T00:26:00.000+03:00

Je n'ai de cesse d'admirer l'Airbus A380. Le voilà, aux couleurs de Korean Air, durant son vol au salon du Bourget. Un oiseau qu'on ne cesse d'admirer et comparé au Boeing 747-8I, l'Airbus A380 à très clairement mes préférences en termes d'esthétique.

Merci à Korean d'avoir rendu possible cette démonstration en vol pour le Salon du Bourget 2011.

I cannot stop admiring the Airbus A380 while flying. You will see, with the livery of Korean Air, during the Paris Air Show. And compared to the Boeing 747-8I, my preference are truly the Airbus A380.

Thanks to Korean Air to make this flight demonstration possible during the Paris Air Show 2011.

Illescas livre la section 19 de l'A350XWB - Illescas delivers section 19 of A350 XWB MSN1

2011-06-16T01:07:00.000+03:00

Comme un petit puzzle qui ne cesse de se construire et après les différentes annonces des usines d'Airbus, c'est au tour de l'usine d'Illescas d'annoncer la livraison de la section 19 de l'A350XWB.

Cette section, entièrement en matière composite, est acheminée vers Getafe pour l'assemblage de la structure interne ainsi que des systèmes avant d'être livré à Hambourg.

La logistique est déjà en place et le puzzle est en bonne voie pour tenir les délais. Bravo à toute l'équipe à Illescas.

Like a little puzzle with parts being built in the different Airbus Plants, it's now the turn of Illescas to announce the delivery of section 19 of Airbus A350XWB MSN.

Section 19, first-ever carbon fibre part manufactured as a single conical piece, is delivered to Getafe factory that will undertake the assembly of the internal structure and system supports for delivery to Hamburg.

Logistics is already in place and the A350XWB puzzle is on track to meet its deadlines. Congratulation to all the team in Illescas.

Airbus sur Twitter - Airbus officially on Twitter

2011-06-13T23:03:00.000+03:00

Ca y est, le compte Twitter officiel d'Airbus est lancé. Il est vrai qu'il était attendu car Boeing aussi bien que Bombardier sont très présent dans le média social depuis des années.

C'est un vrai virage pour Airbus et à quelques jours du salon du Bourget, une très bonne nouvelle. En espérant que ce compte Twitter nous fera partager des informations pertinentes.

It's now official, the Twitter account of Airbus is launched. It's true that Airbus was lagging behind Boeing and Bombardier in terms of its presence in the social media.

It's a true revolution for Airbus and I'm very happy to see this twitter account launched, few days before the Paris Air Show. And I'm sure we will learn many interesting things.

l'Airbus A350XWB dévoile son visage - A350XWB shows its face

2011-06-11T23:09:00.000+03:00

Aérolia vient d'achever l'assemblage de la structure avant du cockpit de l'AirbusA350XWB, dévoilant un peu plus le visage de l'A350XWB.

Cette section du cockpit est fabriquée en aluminium, en comparaison aux autres sections du fuselage en composite. Cette structure offre une plus grande résistance, notamment pour faire face aux collisions d'oiseaux ainsi qu'aux foudroiements.

Bravo à toute l'équipe et bon courage pour la suite.

Aerolia has successfully completed the assembly of the forward cockpit structure of the Airbus A350XWB, providing a first glimpse of the "face" of the aircraft.

The cockpit section of the Airbus A350XWB is made of alumnium in contrast with the CFRP construction of the rest of the fuselage. The use of Aluminium for cockpit structure offers decisive advantages, such as an excellent resistance to bird strike impacts and natural lightning strike protection.

Congratulation to all the team and Good luck as you have lots of work to come.

Lancement des tests de sustentation pour l'A350XWB à Bremen - Launch of high-lift system tests of the A350 XWB in Bremen

2011-06-07T23:58:00.000+03:00

Après les tests sur l'intégration des équipements, c'est au tour des tests de sustentation avec l'inauguration, le 20 mai de cette année à Bremen, du système de test par Didier Evrard.

L'enjeu est de pouvoir réaliser le premier vol de l'A350XWB avec des systèmes matures et c'est dans ce cadre que s'inscrit ce système de tests. A ce stade, le programme A350XWB a plus de 6 mois d'avance dans le programme de tests comparé au programme A380.

Ce système est une représentation grandeur nature de l'aile gauche de l'A350XWB et une partie de l'aile droite, pour des raisons de symétrie. Soit un système pour les volets de 34 mètres de long sur 7 mètres de large.

Une vraie innovation technologique pour ces systèmes de volets de l'A350XWB puisqu'il s'agira des premiers volets qui pourront être activés indépendamment les uns des autres, permettant d'optimiser la distribution de la charge sur l'aile et de réduire significativement la trainée.

Bravo à toute l'équipe de Bremen.

After the launch of the iron bird for the Airbus A350XWB, it's now time to celebrate the launch of the aircraft high-lift system tests in Bremen on May 20th by Didier Evrard, Head of programme of the A350XWB.

The goal of these anticipated tests is to take off for first flight of the A350XWB with mature systems. Since tests can start at such an early stage, this means that the A350XWB program has an additional six months of tests compared to the A380 programme.

The high-lift system is a full-sized model of the left wing, right wing systems do not need to be represented over their full length. However, for symmetry reasons, it has been built. The full-scale mock-up of the A350-900 flap assembly measures 34 meters in length and seven metres in height.

The flap for the A350XWB represents a real technological revolution as it is the first aircraft with flaps which can be actuated independantly. This will allow to optimise the load distribution on the wing and reduce significantly the aerodynamic drag.

Congratulation to the team in Bremen.

Livraison du 1er A380 à Korean Air - Delivery of the 1st Airbus A380 to Korean Air

2011-05-29T02:22:00.000+03:00

Vidéo du de la livraison du 1er Airbus A380 à Korean Air. Superbe cérémonie et bravo à tous les participants qui étaient sous les parapluies.

Video of the delivery of the 1st Airbus A380 to Korean Air. Wonderful show and congratulation to all the team that were under the umbrellas.

Présentation du département Customer Services - Video Presentation of the Customer Services Department

2011-05-22T14:38:00.000+03:00

2011 Airbus Commercial Symposium - Portraits from Pat Foch on Vimeo.

Pat, bravo pour cette merveilleuse vidéo qui rend le département Customer Services plus humain. Les 9 métiers du département sont représentés et la musique est superbe.

Pat, congratulation for this wonderful video about Airbus Customer Service department. Customer services is about service to customers and it's always easy for customers to put human faces when dealing with a department.

So here is a presentation of the 9 différent areas of Airbus Customer Services. Wonderful job and above all, music is perfect.

Et de 7 pour la livraison d'A380 - Airbus A380 goes for 7

2011-05-20T08:17:00.001+03:00

Dois-je comprendre qu'il s'agit du mois des 7 en mai? Pendant que Boeing augmente la cadence de son 777 à 7 par mois, Airbus procède à la livraison, le 17 mai, de son 7ème A380 pour l'année 2011.

C'est Air France qui prend livraison de cet A380.

Is May 2011 the month of the 7? While Boeing announces that it increases the rate of production of its 777 to 7 per month, Airbus announces its 7th A380 delivery in 2011.

It's Air France that takes delivery of this 7th A380.

Vidéo de l'Airbus A350XWB - Video of the Airbus A350XWB

2011-05-15T21:48:00.000+03:00

Inner Voyage - Inside the A350XWB - Le Bourget Airshow from Pat Foch on Vimeo.

Je vous invite à regarder cette vidéo d'environ 9 minutes sur l'Airbus A350XWB. Un vrai plaisir que de voir ces femmes et ces hommes qui ont participé à faire de cet avion une réalité.

Un bond technologique et surtout, tout le savoir-faire de l'industrie aéronautique européenne.

I invite you to see this wonderful video of 9 minutes on the Airbus A350XWB. A great pleasure to see this video with all women and men that are participating to this challenge of bringing to reality the Airbus A350XWB.

An inspiring video and I let you have your own opinion.

1er vol virtuel de l'A350XWB Iron Bird - A350 XWB Iron Bird makes first virtual flight

2011-05-13T21:48:00.001+03:00

L'Airbus A350XWB Iron Bird a effectué avec succès son premier vol virtuel.

Avec ce premier vol, c'est la campagne de tests qui prend son envol, avec des tests tout au long de l'année 2011 et 2012. Des tests d'intégration des systèmes électriques, hydrauliques et des systèmes de commandes de vol avec l'objectif d'avoir accompli la majorité des tests avant le premier vol et d'avoir un avion pleinement opérationnel dès son entrée en service.

En 2011, tous les tests sur l'Iron Bird A350XWB seront effectués à partir d'une salle de contrôle adjacente à la plate-forme de tests.
En 2012, les tests sur l'Iron Bird A350XWB seront effectués à partir d'un simulateur de vol directement liés à la plate-forme de tests et qui posera les bases de l'Airbus A350XWB numéro zéro.

The Airbus A350XWB has made successfully its first virtual flight.

With this first virtual flight, its the A350XWB test campaign that has been officially launched with numerous tests that will be performed during 2011 and 2012. Extensive integration testing of the A350XWB's hydraulic, electric and flight control systems will be performed well ahead of the aircraft's first flight with an objective of delivering full in-service maturity from day-one.

In 2011, all A350XWB Iron Bird testing is conducted from a control room adjacent to the test bench. In 2012, control of the A350XWB test bench will be conducted from a flight deck simulator in the same building as the test bench, forming A350 XWB "aircraft zero".

Le blog en mode interactif - dynamic view of the blog

2011-05-07T20:20:00.000+03:00

Je souhaiterais avoir votre avis sur les nouvelles fonctionnalités proposées par Blogger et notamment, visualiser le blog en mode interactif. Voici le Blog en mode interactif. Qu'en pensez-vous? Dois-je passer en mode interactif ou rester sur le mode actuel?

As a reader of my blog, I would like your point of view on the new functionnalities that are available in Blogger and mainly the new dynamic views. By clicking on the blog, you will see it in dynamic view. What's your opinion? Is it better in dynamic view or shall I stay as today?
Thanks in advance for your feedback.

1ère couche de la structure composite de la cloison du fuselage de l'A350XWB - First composite lay-up of the A350 fuselage shell

2011-05-07T12:23:00.000+03:00

Avec la fin du premier semestre 2011 qui approche, c'est l'Airbus A350XWB qui prend véritable corps.

L'usine de Stade, l'un des spécialistes mondiaux des éléments en composites, vient ainsi de produire avec succès la première couche de la cloison supérieure du fuselage de l'Airbus A350XWB, MSN001.

Bravo à toute l'équipe!

With 2011 first semester coming to an end, the Airbus A350XWB is becoming more and more a reality.

At the Stade site production, the first A350 fuselage upper shell has started: the lay-up of the upper shell skin for MSN001 has already been completed successfully.

Congratulation to all the team at Stade.

Phase finale de tests pour l'A380 de Korean Air - Final tests for the Korean Air Airbus A380

2011-05-06T21:17:00.000+03:00

L'Airbus A380 destiné à rejoindre la flotte de Korean Air a commencé toute une série de tests au sol et en vol, après avoir reçu sa dernière livrée au niveau de la peinture et de l'aménagement commercial à Hambourg avant de rejoindre Toulouse pour la livraison finale prévue pour le 24 mai.

Korean Air deviendra ainsi le 6ème opérateur d'Airbus A380.

The first Airbus A380 for Korean Air took to the skies on May 4th for the start of a final phase of flight and ground tests. Tests are being carried out from Airbus facilities in Hamburg, where the aircraft has undergone painting and full cabin furnishing, before it flies back to Toulouse for preparation for the delivery to the airline, scheduled for May 24th.

Korean Air will become the 6th operator of the Airbus A380.

Plate-forme de test grandeur nature pour l'A350 XWB - Full scale A350 XWB Verification & Validation platform

2011-05-03T23:07:00.000+03:00

Après les plates-forme de test pour le train d'atterrissage, c'est au tour d'une plate-forme grandeur nature de l'A350 XWB représentant tout la section avant de l'A350. C'est une grande première dans l'histoire de l'aviation que d'avoir une plate-forme de test grandeur nature.

Cette plate-forme représente à l'identique le fuselage de l'A350-900 sauf qu'elle est 19 mètres plus courte puisque la section centrale n'a pas été fabriquée - pour des raisons évidentes de coût mais surtout parce qu'elle ne présente aucun intérêt en termes de tests.

Cette plate-forme V&V (Vérification et Validation) accueillera les différents systèmes des RSP (Risk Sharing Partners). Cette plate-forme permettra non seulement de tester et valider individuellement chacun des chapitres ATA tels que les eaux et eaux usées, les communications et l'air conditionné mais elle permettra surtout de vérifier comment fonctionne l'ensemble en temps réel. Il s'agit de vérifier surtout que l'ensemble des modules fonctionne comme un tout.

Cette plate-forme accueillera également les galleys et toilettes qui seront connecté au système électronique de bord afin de voir comment fonctionne l'ensemble.

Bref tout un ensemble de tests qui sont généralement effectués durant les vols de test et qui sont, pour l'A350XWB, effectué au sol en toute sécurité.

On voit encore une fois toute la prévoyance d'Airbus qui a compris que la multitude de tests qu'il est possible de faire avant le vol de tests sont autant de chances de succès pour la maturité de l'appareil. Et il n'y a aucun doute: l'A350XWB est aussi mature que ne l'est le Boeing 787 sans même avoir effectué son premier vol de test.

After the landing gear test rig, it's today the power on of the new A350 test centre at Airbus Hamburg. This is a Full Scale A350 fuselage V&V platform and this test rig is unique in the global aviation industry.

This full-scale A350 fuselage corresponds exactly to the A350-900 in appearance and in its geometry except that it is 19 meters shorter because the centre section is missing - for reasons of cost and because it is not relevant for testing.

This Verification & Validation (V&V) platform will welcome all original systems from the risk-sharing partners and suppliers. Not only can ATA chapters such as water/waste, communications and air supply be examined individually to see if they work properly but they can also be tested for smooth interplay in a real aircraft for the first time. The important thing is to verify that all systems work as a whole.

Another new feature is that complete galley and lavatory modules are installed into the space allocated in the actual A350 and connected to the various electronic systems.

Many tests that used to be carried out in test flights can now be performed just as reliably on the ground.

Once again, Airbus has understood that the more tests are performed before the test flight and the more mature the aircraft will be. And with no doubt, Airbus A350 XWB is as mature as the Boeing 787 is today, without even having performed its first flight test.

Le Boeing 747-8I et le 787 côte à côte - Boeing 747-8I and Dreamliner 787 side-by-side

2011-04-23T17:20:00.001+03:00

En termes de marketing, il n'y a pas à dire, Boeing est très clairement en avance.

J'ai trouvé cette superbe photo prise par le photographe des vols de test Leo Dejillas et publié par Randy montrant, côté à côté, les deux programmes phares actuels: Le Boeing 747-8I et le Boeing 787 volant au dessus de Washington.

Par dessus, quel coup de publicité que de proposer l'image en haute résolution pour en faire un fond d'écran. Bien trouvé Randy !!

In terms of Marketing, Boeing is clearly ahead of all other aircraft manufacturers.

I have found this fantastic picture taken by flight test photographer Leo Dejillas and published by Randy where we can see the Boeing 747-8I and the Boeing 787 test airplanes flying side-by-side over Washington state.

What a fantastic publicity and what a fantastic idea from Randy to download the image at high resolution to make a great desktop background. Well done Randy.

Messier-Dowty livre le premier train d’atterrissage principal de l’A350-900 - Messier-Dowty delivers the first set of Airbus A350-900 main landing gears

2011-04-23T11:49:00.000+03:00

Le programme A350XWB vient de franchir une nouvelle étape avec la livraison, par Messier-Dowty, du premier train d'atterrissage principal de l'A350-900 qui sera installé sur le banc d'essai système pour des tests intensifs. Il s'agit d'une étape majeure dans le programme A350XWB avec cette livraison du train d'atterrissage conformément au planning établi et 60 kg plus léger que celui garanti contractuellement par Messier.

La conception du train d'atterrissage principal est complètement nouvelle et s'appuie sur l'utilisation de hautes technologies qui permettent de satisfaire aux exigences d'efficacité et de fiabilité opérationnelles et environnementales sur le programme A350XWB .

En termes de configuration, le train d'atterrissage principal de l'A350XWB introduit une double contrefiche permettant ainsi de réduire la charge supportée par l’aile et de réaliser celle-ci à partir de matériaux composite.

L'utilisation accrue de titane sur la majeure partie structurelle de l'équipement permet de réaliser des gains de masses conséquent et résiste à la corrosion, facteur très important pour la fiabilité en service.

L'usine Messier-Dowty de Gloucester est en phase de ramp up pour la livraison du MSN001 MLG (Main Landing Gear) à la Ligne d'Assemblage Final dans l'année.

Encore une fois, une coopération et une collaboration étroite entre Airbus et Messier-Dowty ont permis d'arriver à produire ce train d'atterrissage conformément aux plans établis.

Bravo à l'équipe Messier-Dowty !

A350XWB programme has succeeded another milestone with the delivery by Messier Dowty of the first Main Landing Gear for the A350-900 that will be installed in landing gear systems test rig for extensive testing of the integrated systems.

This delivery marks a milestone in the A350XWB Programme with the gears being delivered on time, to specification and 60 kg lighter than guaranteed in the contract.

The new gear is the first to incorporate a dual side stay arrangement, which reduces the loading on the wing structure and allows the use of wing composites. Its simple design and enhanced operational performance make it more cost-effective and easier to maintain for operators.

Because state-of-the-art corrosion-resistant materials, less paint and more environmentally friendly treatment processes have been used, the landing gear is lighter and amongst the most advanced, robust and sustainable ever produced.

Production is now being ramped up at Messier-Dowty's Gloucester-based plant with the MSN001 MLG (Main Landing Gear) due to be delivered to the Airbus Final Assembly Line later this year.

Once again, this success is about the cooperation and collaboration between the two teams at Airbus and Messier-Dowty and that led to very good product in terms of engineering and operational performance.

Congratulation to the Messier-Dowty team for this success!

Début des tests sur l'inertage des réservoirs de carburant sur l'A350XWB - Vital testing starts on A350 XWB fuel tank inerting

2011-04-17T18:49:00.000+03:00

Les ingénieurs du bureau du Design ainsi que les ingénieurs de tests ont entamé la première campagne de validation de l'inertage des réservoirs de l'A350XWB sur la base d'un banc de test grandeur nature reproduisant à l'identique le système d'inertage de réservoirs de carburant de l'A350XWB. La nouvelle réglementation sur les nouveaux programmes impose de réduire les sources d'inflammation des réservoirs de carburant.

Les ingénieurs sont déjà à pied d’œuvre au Centre de test carburant à Filton où le banc de test est installé, afin de s'assurer que le réseau de valves, tuyaux et clapets se comportent comme attendu en simulation. Chaque test est suivi au plus près et tous les résultats sont enregistrés pour une analyse approfondie.

Pour le programme A350XWB, les ingénieurs ont choisi de prélever l'air au niveau des moteurs et conditionner l'air avant de le faire passer par 6 modules de filtration. Ces modules vont filtrer la majorité de l'oxygène de l'air pour ne laisser qu'un air enrichi en azote qui sera ensuite distribué au sein du réservoir pour réduire sa flammabilité.

Les tests sont essentiels pour s'assurer que l'air enrichi en azote est bien distribué au sein des réservoirs.

C'est ce à quoi s'activent d'ores et déjà les équipes pour être fin prêt pour la fin d'année 2011.

Design and test engineers have just begun a campaign of research aned validation using a new, state-of-the-art test rig for the A350 XWB. The Austrian-built rig, which is a full scale replica of the inert gas distribution system to be installed in the A350XWB, is vital before the aircraft's first flight, schedule for 2012. New directives from the aviation authorities require that newly-developed aircraft have a means to reduce flammability inside the fuel tanks.

A combined team of engineers are working on the rig at Filton's Fuel Systems Test Facility to ensure the network of valves, pipes and nozzles performs as expected. Every test is being monitored and the data recorded for detailed analysis.

Airbus engineers have elected to use a system which takes bleed air from the engines and conditions the air before passing the air through 6 Air Separation Modules. These modules filter out the majority of oxygen from the air, resulting in nitrogen enriched air, which is then distributed throughout the fuel tansk to reduce flammability.

The tests are critical to ensure that the nitrogen enriched air is distributed correctly throughout the fuel tanks.

This already what all the team are working on to be ready for the end of 2011.

statut de l'Airbus A350XWB - Status on Airbus A350XWB

2011-04-16T14:15:00.001+03:00

Comme je l'ai dit à de nombreuses reprises, l'année 2011 sera l'année phare du programme A350XWB. Malgré de nombreuses conjectures de nombreux analystes sur un retard hypothétique, les voyants sont toujours au vert.

Le planning est certes très tendu et je suis bien placé pour le savoir. Je n'arrive même plus à trouver le temps pour alimenter le blog. Cependant, le niveau de maturité atteint par le programme A350XWB à 1 an et demi de son premier vol est impressionnant en regard des programmes précédents. 480 revues d'éléments spécifiques dans le cadre du jalon de maturité (MG6) en fin d'année 2010 ont permis d'évaluer très rigoureusement son état du maturité.

Pour 2011, la priorité est donnée à la rapidité d'action et des réalisations. Le défi principal pour cette année sera le démarrage en douceur de l'assemblage final de l'Airbus A350XWB avant la fin de l'année. Il s'agira donc essentiellement de clôturer les revues et d'élaborer avec soin les plans nécessaires qui seront utilisés par les équipes du Manufacturing pendant l'assemblage.

D'ores et déjà, le succès est au rendez-vous avec des équipes qui travaillent de plus en plus étroitement sur ces nouvelles technologies entre Nantes (France), Illescas (Espagne), Stade (Allemagne) et Filton (UK) et une nouvelle équipe dédiée au programme A350XWB pour renforcer le programme.

As I said previously in my blogposts, 2011 will be the Year of the A350XWB programme. Despite many articles about industry analysts on a hypothetical program delay, the program is on track to meet its target.

Planning is very tight and I know exactly what I'm talking about. I even don't find time to feed my blog except in weekend. Those who have worked on previous programmes can see the high level of maturity achieved by the A350XWB programme, a year and half before its first flight. More than 480 reviews for specific items have been completed in the frame of the Maturity Gate (MG6) at the end of 2010, giving Airbus a thorough assessment of readiness.

2011 will be the Year of Speed and Execution. The biggest challenge for this year will be to ensure a smooth start of the final assembly before the end of this year. It will be mostly closing reviews and delivering the high quality drawings required for use during assembly by the manufacturing teams.

For me, success is already there with Manufacturing sites at Nantes (France), Illescas (Spain), Stade (Germany) and Filton (UK) already working closely together on composite manufacturing. With a new and a small dedicated team for the A350XWB, I'm sure the success will be there.

Airbus avance de 6 mois la sortie de l’A320neo - Airbus bumps up launch of upgraded A320

2011-04-08T22:39:00.001+03:00

L'Airbus A320NEO est déjà un succès avec plus de 300 commandes provenant de 5 clients: ILFC (100 appareils), IndiGo (150 appareils), Lufthansa (30 appareils) et TAM (22 appareils). Et ce n'est qu'un début avec d'autres annonces prévues pour le salon du Bourget.

Ce succès conduit Airbus à accélérer son développement avec une entrée en service prévue pour Octobre 2015 au lieu du 2nd trimestre 2016, soit 6 mois d'avance sur le planning initial.

Avec la phase d'industrialisation du programme A380 qui arrive à maturité ainsi que la stabilisation programme A400M, Airbus est à même de consacrer ses ressources au programme A320NEO.

Cette avancée du programme A320NEO doublée du prix du baril qui ne cesse de croître va amener très rapidement nombre de compagnies à considérer avec beaucoup d'attention l'A320NEO.

Le LeapX de CFM International n'a pour le moment enregistré aucune commande. Et c'est tout naturellement que le lancement industriel de l'A320NEO se fait avec la motorisation Pratt&Whitney PW1100G.

Le pari est gagné pour Airbus et lui permet de se positionner dans de très bonnes conditions face à l'arrivée du C-Series et même avec une entrée en service avant le C919.

La prochaine variante du NEO sera l'A319NEO pour 2016, 6 mois après l'entrée en service de l'A320NEO.

The Airbus A320NEO is already a success with more than 300 orders mainly from 5 customers: ILFC (100 aircrafts), IndiGo (150 aircrafts), Lufthansa (30 aircrafts) and TAM (22 aircrafts). And this is only a starter with more orders to be announced during the Paris Air Show 2011.

This success is bringing forward the entry into service date for the A320NEO to October 2015 from an initial planning date of the 2nd quarter of 2016.

With the manufacturing ramp-up phase of the A380 program coming to maturity and the industrial development phase of the A400M program also close to maturity, Airbus is ready to devote its engineering resources to the A320NEO program.

The arrival of the A320NEO 6 month ahead of schedule combined with the oil barrel price constantly increasing, the economics of the A320NEO would be clear for many airlines.

Leap-X from CFM International has not received any orders yet. And therefore, Pratt&Whitney PW1100G has been selected as the lead development engine for the industrial phase.

Airbus has been rewarded for its decision to launch the A320NEO and is very well positionned with the Entry into Service of the C-Series in 2014 and even the EIS before the C919.

The A319NEO will become the second variant produced six monther later.

Condoléance à la famille Gulfstream - My thoughts goes to the Gulfstream family

2011-04-03T11:32:00.001+03:00

Un appareil de la flotte d'essais en vol du nouveau porte drapeau de Gulfstream, le G650, s'est écrasé samedi matin, à 9h30 heure locale, lors d'essais de freinage et de décollage à Roswell au Nouveau Mexique, tuant les 4 personnes à bord (les 2 pilotes et les 2 ingénieurs en vol).

Toutes mes pensées vont à la famille mais également à Gulfstream.

A Gulfstream G650, Gulfstream's newest and largest aircraft, crashed during takeoff performance tests on Saturday morning, at 9:30 local time, killing the 2 pilots and the 2 flight test engineers.

All my thought goes to the families of those who were lost and also to the Gulfstream family.

Le plus grand panneau en fibre de carbone pour l'A350XWB est fabriqué - Biggest A350 XWB carbon fuselage panel manufactured

2011-04-02T20:27:00.000+03:00

Premium Aerotec, l'un des fournisseurs majeurs d'Aerostructure pour le programme A350XWB, a terminé la construction, sur son site de Nordenham en Allemagne, du plus grand panneau en fibre de carbone pour l'A350-900 XWB.

Ce panneau, situé à l'avant droit du fuselage (comme indiqué sur le schéma en rouge), d'une surface totale de 93 m², sera soumis à des inspections aux ultrasons, sera percé et découpé dans les touts prochains jours, avant d'être assemblé aux autres panneaux qui formeront la section 13-14 fuselage avant.

Ce choix de grands panneaux en composite pour l'Airbus A350XWB présente l'avantage de modifier l'épaisseur du panneau en fonction de la charge à laquelle est soumise chaque partie de la structure. Avec à la clé, une plus grande efficience de l'ensemble, une plus grande robustesse et surtout une structure plus légère en termes de poids.

Je ferais un point, dans mon prochain billet, sur le statut du programme A350XWB.

Premium Aerotec, one of the most important aerostructures supplier for the new Airbus A350XWB long-haul aircraft, has successfully completed the curing of the largest A350XWB fuselage panel maide from carbon fibre at its site in Nordenham, Germany.

Located on the forward right-hand side of the fuselage and measuring 93 m², the panel will undergo ultrasonic inspection, trimming and drilling in the coming days prior to being joined with the other panels that together will become the forward fuselage (Section 13-14), as indicated in red in the picture above.

Large fuselage panels decision for the A350XWB presents the benefit of tailoring the panels in terms of their thickness according to the different loads required at each part of the airframe. This approach enables to optimise the airframe overall which results in enhanced performance, greater robustness and less weight.

I will do a status of the A350XWB program in my next blog posts.

Livraison du premier C295ASW à la marine chilienne - Chile takes delivery of first C295ASW

2011-04-02T00:47:00.000+03:00

C'est une grande première pour Airbus Military avec la livraison du premier C295ASW, avion de lutte anti-sous-marine. Aucun avion de lutte anti-sous-marine de fabrication européenne n'avait été produit depuis 1960, année de l'entrée en service du fameux Bréguet-Atlantique.

Ce nouveau modèle est une variante du C295, avion à succès d'Airbus Military. Ce modèle est équipé de deux points sous sa voilure pour l'armement ainsi qu'une suite complète de recherche sous-marine qui se compose d'un radar de recherche, d'une avionique full digitale et compatible avec les lunettes de vision nocturne, d'un système automatique d'identification, d'un système acoustique et d'un détecteur d'anomalie magnétique. Toutes ces données sont intégrées et traitées par le système FITS qui retransmet les informations aux opérateurs sous forme intuitive pour une prise de décision rapide.

Cette livraison du C295ASW fait partie d'une commande de 3 avions par la marine chilienne. Le premier, un C295MPA livré en décembre 2009 et que j'ai traité dans un billet. Les deux autres commandes portent sur la version ASW de lutte anti-sous-marine, dont le deuxième exemplaire devrait être livré dans les touts prochains mois.

L'armée Chilienne compte ainsi une famille complète d'avions, avec 1 C295ASW, 1 C295MPA, 3 CN235 et 13 C212.

Bravo à toute l'équipe d'Airbus Military.

This is a great milestone for Airbus Military with the delivery of the first C295ASW (Anti-Submarine-Warfare), as it is the first European aircraft with ASW capabilities since the 1960 with the famous Breguet-Atlantique.

The new model is the latest variant of the successful C295 family of multirole aircraft. The aircraft is equipped with two underwing hard points to carry weapons and boasts a comprehensive suite of sensors including a search radar, digital avionics that are compatible with night-vision goggles, automatic identification system, acoustic system and a magnetic anomaly detector. The data from all these sensors are processed by the FITS (Fully Integrated Tactical System) which in return presents the data in an intuitive form to operators for rapid decision making.

This C295ASW is part of a 3 aircraft order placed by the Chilean Navy. The first one a C295MPA was delivered in December 2009 and I wrote a post about this. The other two are both ASW versions and the second is being delivered over the next few months.

The Chilean Army, Navy and Air Force operates a complete family with 1 C295ASW, 1 C295MPA, 3 CN235 and 13 C212.

Congratulation to the Airbus Military team.

Airbus Military achève les tests de décollage à basse vitesse de l’A400M - Airbus Military A400M completes low-speed take-off tests

2011-04-01T00:44:00.000+03:00

L'Airbus A400M vient de terminer avec succès sa campagne de tests pour déterminer la vitesse minimum de décollage connu sous le terme de VMU.

Durant ces tests qui se sont déroulés à Istres, le nez de l'avion a été levé jusqu'à ce qu'un sabot spécial, fixé à l'arrière du fuselage, touche le sol et a permis ainsi d'atteindre un angle de cabrage de 13°.

On peut voir des étincelles au niveau du sabot pendant que l'avion est plein cabré.

The A400M has completed a challenging series of tests to determine the lowest speed at which it can take-off - known as Minimum Unstick Speed or VMU.

During the tests performed at Istres in France, the aircraft's nose was raised until a special "bumper" fitted to the rear fuselage struck the ground at the maximum pitch-up angle of 13°.

In the photo above, sparks can be seen flying from the "bumper" as it drags on the runway.

Tremblement de terre au Japon - Japan Earthquake

2011-03-11T21:10:00.000+02:00

Un petit billet pour exprimer ma compassion aux japonais qui ont fait face à un tremblement de terre d'une violence exceptionnelle et dont certains ont perdu des êtres chers.

Just a small blog post to express my sympathy to the people of Japan at the tragic loss of life caused by the earthquake.

Mise en série du programme A400M validée - Airbus A400M industrial go-ahead reached

2011-03-11T00:54:00.000+02:00

C'est une étape très importante pour le programme A400M. Airbus Military vient de donner son feu vert au lancement industriel du programme A400M et vient d'approuver l'étape de la production en série. Cette étape fait suite à une analyse approfondie des différents aspects du programme qui montre sa maturité et le respect des différents critères de mise en production.

Cette première étape marque l'entrée des 4 premiers appareils de série qui doivent être produits en 2012 avec une montée graduelle de la production devant permettre la sortie de 2,5 appareils par mois à l'horizon 2015.

C'est une étape pour les clients du programme, pour les fournisseurs qui voient leurs efforts récompensés et enfin pour les employés travaillant sur ce programme qui voit enfin le fruit de leur travail acharné.

A l'issue de ce jalon stratégique, Rafael Tentor, aux commandes du programme depuis ses débuts, cède les rênes à Cédric Gautier, actuel président et directeur général d'EADS Sogerma, et qui prendra ses fonctions le 1er avril 2011 (non, ce n'est pas un poisson d'avril) avec pour tâche d'achever la certification du programme, et surtout de réussir la livraison et l'entrée en service des premiers appareils avec les clients de lancement.

It's a key milestone for the A400M Programme. Airbus Military has given the green light to the industrial lauch of the Airbus A400M airlifter and approved the start of series production. This follows a thorough review of all aspects of the programme which demonstrated that all readiness criteria were fulfilled.

This means that the first four series aircraft will be produced in 2012 and the production rate will gradually ramped up to 2.5 aircraft per month by the end of 2015.

It is excellent news for customers of the A400M, for suppliers that have seen their effort rewarded and for workforce working on that specific program and that sees the fruit of their hard work.

Having reached this key milestone, Rafael Tentor, who has led the program for four years, is handing over responsibility to Cédric Gautier, currently President and Chief Executive of EADS Sogerma who will, from 1st April 2011, lead the programme to certification, delivery and entry into service of the aircraft with the launch customers.

L'Airbus A400M termine avec succès les tests de fatigue pour la certification EASA - Airbus A400M completes full scale fatigue tests for EASA certification

2011-03-07T09:01:00.000+02:00

Airbus Military a achevé le nombre de cycle de tests requis sur une cellule complète de l'A400M pour sa certification EASA.

L'appareil de test, MSN5001 a effectué 1665 cycles, soit cinq fois le nombre maximum de sortie envisagée par an par l'A400M lorsqu'il sera en service. A mi-2012, l'A400M assigné aux tests de fatigue aura effectué plus de 25000 vols simulés, soit 2,5 fois son nombre d'heures de vol estimé dans sa durée de vie.

Airbus Military has successfully completed the number of required simulated flight cycles on a full scale test airframe to achieve civil type certification of the A400M by the European Aviation Safety Agency (EASA).

The test specimen, known as MSN5001, has undergone 1665 cycles, about five times the maximum number of flights expected to be recorded annually by each A400M in service. By mid-2012, 25000 simulated flights will be performed, equating to 2.5 times the A400M's design life.

1er vol de l'A380 de China Southern Airlines - China Southern Airlines' first A380 makes its maiden flight

2011-03-04T23:59:00.000+02:00

Le premier Airbus A380 assemblé à Toulouse sur les 5 commandés par China Southern Airlines a décollé de Toulouse le 3 mars pour Hambourg.

C'est à Hambourg que ce dernier recevra son aménagement commercial ainsi que la peinture aux couleurs de la compagnie.

Avec la livraison prochaine de cet Airbus A380 dans le courant de l'année 2011, China Southern Airlines deviendra le 7ème opérateur de ce gros porteur.

The first of five Airbus A380s assembled in Toulouse for China Southern Airlines has made its maiden flight on March 3rd for Hamburg, Germany.

The aircraft cabin will be installed and the aircraft will be painted in full China Southern livery in Hamburg.

With the delivery of this Airbus A380 scheduled later in 2011, China Southern Airlines will become the seventh operator of this type of aircraft.

Boeing remporte le contrat des ravitailleurs - Boeing wins KC-X tanker battle

2011-02-25T07:40:00.000+02:00

C'est officiel, Boeing remporte le contrat des ravitailleurs en vol, estimé à plus de 30 milliards de dollars.

Même si EADS dispose d'un délai de dix jours pour contester la décision, je reste persuadé que telle ne sera pas la démarche du groupe.

On ne peut que se réjouir que le groupe EADS ait été si près de remporter la mise et augure que le groupe sera désormais un concurrent incontournable de l'américain sur ses terres dans le domaine de la Défense.

La question que l'on est en mesure de se poser est: comment Boeing sera-t-il en mesure de rattraper les dérives du Boeing 787 en même temps que la construction du KC-X, du renouvellement du Boeing 737 et du 777?

Bravo à l'ensemble du groupe EADS même si l'on peut se sentir déçu! Je pense pour ma part que c'est une grande victoire pour le groupe européen.

Boeing wins the KC-X contract with a value of 30 billions dollars.

Even if EADS has 10 days to fill in a complaint, I don't think they will do it. EADS has been a fantastic competitor and today, Boeing will have to be sure that for future Defense contract, EADS will be there.

Now that Boeing has won (congrats to Boeing team), the question: how Boeing will be able to cope with the delays on the Boeing 787, the replacement of the Boeing 737, the replacement of the Boeing 777 and the construction of the KC-46A tanker?

Congratulation to the whole EADS group and team even if you are disappointed. You did a great job and this is still a fantastic victory.

L'A380 de Korean Air - Korean Air A380

2011-02-25T07:13:00.000+02:00

Voici enfin l'A380 de Korean Air sorti de l'atelier de peinture de Hambourg avec les couleurs de la compagnie.

Il est le premier d'une commande de 10 A380. Korean Air va devenir le 6ème opérateur d'Airbus A380, à la livraison de cet appareil au deuxième trimestre de cette année.

The first A380 for Korean Air has been rolled out of the Airbus paint shop in Hamburg bearing the airline's distinctive livery.

The aircraft is the first of 10 A380s ordered by the airline. Korean Air will become the sixth operator of the A380 when it takes delivery of its aircraft in the second quarter of this year.

La décision sur le contrat de ravitailleur attendue très bientôt - USAF KC-X Winner to Be Named Soon

2011-02-20T09:51:00.001+02:00

Après de multiples rebondissement, l'US Air Force s'attend à annoncer sa décision sur le contrat de ravitailleur en vol la semaine prochaine, selon des sources proches de l'US Air Force.

L'US Air Force s'attend également à une protestation du perdant mais se dit préparé à cette éventualité et le processus de sélection a été revu dans ses moindres détails pour éviter tout retard supplémentaire.

Chacun se souvient de la décision d'attribution du contrat en 2008 au consortium Northrop Grumman/EADS mais une plainte de Boeing a arrêté le processus. Northrop Grumman a jeté l'éponge, jugeant la compétition biaisée mais malgré tout, EADS est resté dans la compétition, revenant cette fois-ci en tant que prime-contractant.

La proposition d'EADS est très compétitive et permettrait enfin à EADS de rentrer de plein pied dans le marché très lucratif de la défense aux Etats-Unis, en dehors du succès du marché des hélicoptères.

La décision est attendue pour le 25 février 2011. Plus que quelques jours!

The U.S. Air Force is planning to announce a winner for its KC-X aerial replacement tanker competition as soon as next week, according to numerous industry and military officials.

The US Air Force is expecting a protest from the losing bidder, and has prepared for this likely eventuality and has carefully reviewed the necessary aspects of the source selection to avoid any further delays.

Everyone remembers that Northrop Grumman/EADS team won the last competition in 2008 but a protest from Boeing prompted the Pentagon to stop work on that deal and start a new competition. Northrop abandoned EADS last year, and EADS stepped up with its own prime bid.

EADS proposal is competitive for the US Air Force and a win will enable EADS to greatly expand its footprint in the U.S. defense market, outside of helicopter work already under way.

A decision is expected as soon as Friday Feb. 25 2011.

2ème succès d'Airbus au Japon - 2nd success of Airbus in Japan

2011-02-15T23:37:00.000+02:00

Après l'annonce de Skymark avec le choix de l'Airbus A380, c'est au tour d'une toute nouvelle compagnie low-cost japonaise, A&F Aviation, de faire le choix de l'Airbus A320.

A&F Aviation, toute nouvelle compagnie aérienne créée par All Nippon Airways (ANA) et First Eastern Investment Group (First Eastern), a choisi l’A320 pour débuter ses services low-cost au départ de l’aéroport International Kansai d’Osaka, à partir du deuxième semestre 2011.

C'est un succès à double titre pour Airbus. Le premier étant le choix de l'A320 par une compagnie low cost, qui prouve une nouvelle fois la rentabilité économique de l'A320. Le deuxième est ce choix par une compagnie japonaise. Le marché japonais est un marché monopolisé à 95% par Boeing et ce choix, à 3 mois d'intervalle du succès remporté avec Skymark est un vraie percée par Airbus qu'il faudra maintenant concrétiser.

After Skymark announces suprise A380 orders, it's now a brand new Japanese low cost company A&F Aviation that selects and launches services with Airbus A320.

A&F Aviation, a brand new Japanese company established by All Nippon Airways (ANA) and First Eastern Investment Group (First Eastern) has selected Airbus A320 aircraft to start low cost services from Kansai International Airport, Osaka, in the second half semester of 2011.

This is a double success for Airbus. The first one is the choice of the A320 by a low-cost company, which once again proves the economic viability of the A320. The second one is this choice by a Japanese company. Boeing is in a near-monopoly situation in Japan with close to 95% market share and this choice within a 3-month intervals of Skymark success is a real breakthrough for Airbus.

Let's continue !

EADS North America a remis son offre finale - EADS North America submit final bid for US Tanker deal

2011-02-12T20:27:00.001+02:00

EADS North America a remis son offre définitive concernant le contrat de ravitailleurs pour l'US Air Force. Une offre qu'EADS n'a pas changé contrairement à son rival Boeing qui lui a révisé son offre pour être plus concurrentiel.

Contrairement à ce que la sénatrice Maria Cantwell semblait suggérer, ce n'est pas EADS qui a bougé son offre mais bien Boeing, qui a réajusté son offre.

EADS offre son KC-45, basé sur l'A330 et qui sera construit et assemblé aux Etats-Unis, créant plus de 48.000 emplois aux Etats-Unis. Un avion qui est d'ores et déjà opérationnel et certifié.

Nombre d'analystes donnent d'ores et déjà le KC-45 comme gagnant mais la politique étant de la partie, il est fort à parier que les Etats-Unis s'orienteront vers une solution partagée, à savoir une moitié commandée à Boeing et une moitié commandée à EADS.

Bravo à EADS North America d'avoir continué, malgré les doutes et l'abandon de son partenaire, à croire en ce formidable avion.

EADS North America has submitted its final bid for US Air Force Tanker deal. As Thomas Enders said, EADS has made a very good offer to the US Air Force and it's not EADS style to make hectic corrections at the last minute. On the contrary, Boeing has revised its bid to be even more competitive.

Senator Maria Cantwell has clearly stated that EADS has seen Boeing proprietary data and would use it to adjust its price. What is strange is that it's not EADS who revised its price but Boeing. What should we think about that?

EADS North America is offering its KC-45, based on the successful A330 platform. The KC-45 will be built in the United States by 48,000 American workers. A Tanker that is already operational, flying and certified.

Many analysts are already predicting the KC-45 as the winner of the competition. However, this is not only a technical competition, based on the best aircraft, there is also politics. And I wouldn't be surprised if, finally, the US Air Force chooses a split buy.

Congratulation to EADS North America to have continue the race besides not having its initial partner, Northrop Grumman.

L'A400M débute ses premiers tests grands froids en Suède - Airbus A400M begins cold weather trials in Sweden

2011-02-09T21:09:00.000+02:00

Comme annoncé en 2010, les principaux challenges pour 2011 pour l'A400M sont les tests grands froids, les tests grands chauds, les tests à hautes altitudes ainsi que les décollages et atterrissages sur pistes sommaires.

C'est dans ce cadre que le second A400M surnommé Grizzly 2 s'est posé à Kiruna, au nord de la Suède pour une durée de 4 jours afin d'y effectuer ses premiers tests grands froids grandeur nature.

L'équipage a ainsi rencontré des températures avoisinant les -21°C et a complété avec succès l'ensemble des points de tests de ce premier test grand froid, principalement focalisé sur la motorisation de l'A400M.

Ce n'est que le premier de plusieurs tests grands froids à des températures encore plus basses à Kiruna, en Suède ainsi qu'au Canada pendant cet hiver et également l'hiver 2012.

Bravo à toute l'équipe de tests.

As I posted earlier in the blog in 2010, main challenges for Airbus A400M for 2011 will be cold weather trials, hot weather trials, high altitude operating tests as well as take off and landings on unprepared runways.

Airbus Military second A400M development aircraft - Grizzly 2 - visited Kiruna in northern Sweden for four days of cold weather trials at the beginning of February.

The team experienced temperatures down to -21°C and successfully achieved all the planned test points during the program that focused on the powerplants.

This test is only the first of many tests to come in more extreme temperatures at Kiruna in Sweden and also in Canada this winter and next.

Congratulation to all the flight tests team!

Les challenges et les choix de Boeing en 2011 - Challenges and Boeing choices for 2011

2011-02-04T08:09:00.001+02:00

Comme je l'ai dit précédemment, certains analystes sont très écoutés et Heidi Wood est une de ceux-là comme l'est la voix de Richard Aboulafia.
J'ai écouté avec beaucoup d'attention le Webcast de Heidi Wood en date du 24 janvier 2011 et elle prédit une pluie de commandes pour Airbus, pouvant aller jusqu'à 1000 commandes durant le salon du Bourget avec des annonces substantielles pour l'A320NEO.

Le salon du Bourget tout comme le salon de Farnborough sont des évènements tout particulièrement privilégiés par les constructeurs pour faire leurs annonces. A n'en pas douter, le salon du Bourget 2011 sera de ceux là.

Une telle annonce, si elle venait à se confirmer, forcerait par conséquent Boeing à répondre bien plus tôt pour espérer conserver ses clients. Avec très certainement un tout nouvel avion au lieu d'une version remotorisée. Par contre, comme semble le dire Heidi Wood, Boeing devra annoncer une date de mise en service en 2017/2018, au lieu de 2019-2020 comme prévu initialement si ce dernier veut conserver la faveur de ses clients.

Bref, de nombreux challenges à surmonter car Boeing doit également annoncer le successeur du 777 avec une date d'entrée en service en 2017 si ce dernier veut conserver la commande d'Emirates.

Enfin, sur le front du Boeing 787, Heidi Wood nous indique que suite à ses discussions avec la FAA, le Boeing 787 est loin d'avoir sa certification ETOPS malgré son optimisme car il lui faut accumuler encore quelques milliers d'heures. Bref, il ne serait pas surprenant d'apprenant qu'un voire deux Boeing 787 supplémentaires viennent rejoindre la flotte de tests.

Beaucoup de challenges qui demandent de nombreuses ressources pour les mener à bien. Boeing se devra de faire des choix.

Some Aerospace analysts are well respected and Heidi Wood, from Morgan Stanley is one of those as well as Richard Aboulafia.

I've listened to the Webcast, on January 24th 2011, where Heidi Wood predicts Airbus may have 1000 orders by the Paris Air Show with substantial orders for the A320NEO.

The Paris Air Show as well as Farnborough Air Show are the events where OEM in general very much like to make their announcements. And for sure, the Paris Air Show 2011 will be one of those events.

Such an annoucement, if confirmed, will add pressure for Boeing to come up with a new 737 replacement. Also, Boeing will have to respond earlier than its long-talked 2019-2020 Entry Into Service and will need instead an Entry Into Service to occur by 2017/2018 for Boeing to retain its most important customers.

Beyond the 737 replacement, Boeing will need also to dedicate resources to the replacement of the 777 with an EIS in 2017 to keep Emirates airlines orders.

Moreover, Heidi Wood told during the conference that following discussions with the FAA, the Boeing 787 is far from its ETOPS certification despite Boeing optimism to catch up with the issue in September 2011 as its need more than thousands additional flight test hours. Therefore, it would not be surprising to see 1 or even 2 additional Boeing 787 joining the test fleet.

Many challenges ahead for Boeing that will require many resources to mobilize. Boeing will need to do some choices.

Aerolia et Premium Aerotec ne sont plus à vendre - Aerolia and Premium Aerotec are not anymore for sale

2011-01-30T23:44:00.000+02:00

Une chose est sûre, Airbus ne veut pas reproduire les mêmes erreurs que Boeing pour l'Airbus A350XWB. C'est ainsi que je comprends le message de Louis Gallois, lors de la présentation de ses vœux à la presse qui, je cite: "ces filiales resteront dans le groupe en 2011 car elles passent aux technologies composites et de ce fait, elles jouent un rôle décisif dans le programme de l'Airbus A350".

L'enjeu est majeur pour Airbus car nombres d'analystes prédisent d'ores et déjà que l'Airbus A350XWB connaîtra les mêmes déboires que le Boeing 787 et ne s'attendent pas à le voir livrer par Airbus en 2013.

Pour ma part, je suis beaucoup plus optimiste. Certes, je ne pense pas que la production soit au rendez-vous en 2013 mais je pense que l'Airbus A350XWB sera bien livré à la fin d'année 2013 à son premier client.

Une chose est sûre, la courbe d'apprentissage d'Airbus est à son maximum et cette courbe bénéficie fortement des déboires de son concurrent Boeing qui a lui, essuyé les plâtres d'être précurseur dans ce domaine.

D'autre part, Airbus a pu constater que la maîtrise du composite se devait d'être conservée en interne, une des raisons du retard à répétition du Boeing 787.

Airbus a pris une décision stratégique industrielle plutôt qu'une décision financière et c'est un changement majeur qui sera, je n'en doute pas, une des clés du succès de l'A50XWB.

One thing is sure for me. Airbus won't make the same mistakes for its A350XWB as Boeing did for its 787 Dreamliner programme. And this is the way I've understood the message from Louis Gallois, CEO of EADS when he said, for Aerolia and Premium Aerotech, that, and I quote: "these subsidiaries will remain within the Group in 2011 as they master composite technologies and therefore, they are playing a major role for the A350 programme".

The stakes are high for Airbus as a number of analysts have already predicted that the Airbus A350XWB will experience the same challenges and delays as the Boeing 787 and therefore, they don't expect Airbus to deliver it in 2013 as planned.

My point of view is different and I'm much more optimistic. I definitely think that Airbus will deliver its A350XWB at the end of 2013 to its first customer. However, I think the ramp up phase for manufacturing will take a little bit more time than planned.

One thing is sure. The learning curve of Airbus is at its maximum and this learing curve benefits strongly to Airbus from troubles experienced by Boeing.

Airbus has learned a lot from Boeing mainly from the decision taken to outsource the composite technology to suppliers. And for that reason, Airbus will not sale Aerolia and Premium Aerotec as planned initially in 2011.

Airbus has made a Strategic Industrial decision compared to a financial decision and this is a major change that will be, I haven't any doubt, a key to the success of the A350 XWB.

un nouvel avion de 90 places pour ATR - ATR will build a 90 passengers turboprop aircraft

2011-01-29T22:39:00.001+02:00

Je me suis intéressé à la conférence donnée par Filippo Bagnato, président exécutif d'ATR, sur sa stratégie et si nous allions voir un nouvel avion dans le portefeuille d'ATR.

L'entreprise franco-italienne peut-être fier de son parcours avec un carnet de commandes qui s'est enrichi de 80 commandes en 2010 et 33 en option avec plus de la moitié de ces commandes avec de nouveaux clients. L'entreprise a livré en 2010 51 appareils, ce qui n'est pas suffisant au vu de son carnet de commandes et s'est fixée comme objectif une augmentation de sa cadence à 70 appareils à l'horizon 2012.

Le backlog d'ATR est de 159 appareils, soit plus de 3 ans d'activité. Mais ATR ne compte pas s'arrêter là puisque l'ATR 42-600 et l'ATR72-600 doivent obtenir leur certification cette année. Les premières livraisons de l'ATR72-600 sont prévues en milieu d'année 2011 et celui de l'ATR42-600 avant la fin d'année 2011.

Les principales améliorations de la série-600 concernent la motorisation, l'avionique et l'aménagement commercial. Cette nouvelle série permettra aux opérateurs d'opérer à partir de pistes plus courtes, d'augmenter la charge transportée, de permettre des atterrissages sans visibilité avec une toute nouvelle avionique conçue par Thales et un confort encore plus important pour les passagers avec un nouveau design confié à l'italien Giugiaro.

Mieux encore, la famille ATR va s'agrandir pour accueillir un nouvel avion de 90 sièges et qui permettra ainsi à ATR de couvrir une gamme allant de 40 à 90 sièges.

Le futur appareil, dans la lignée du succès commercial d'ATR devra être économique et robuste avec une vitesse de croisière de 320 kts légèrement supérieure aux modèles actuels à 270 kts.

Pour ce faire, ATR est déjà en pourparler avec deux motoristes: General Electrics et Pratt&Whitney. Pratt&Whitney devrait vraisemblablement s'orienter vers une technologie similaire à son PurePower 1000G tandis que General Electrics travaillerait sur un concept totalement nouveau. ATR a affirmé s'orienter vers une famille de moteurs couvrant des puissances allant de 3000 à 5000 chevaux (par comparaison, le moteur actuel des ATR a une puissance de 2600 chevaux) avec un objectif affirmé de réduction de consommation d'au minimum 15% par rapport aux moteurs actuels.

Pour ce qui est de la structure de l'avion, il ne faut pas s'attendre à des changements significatifs. La principale différence viendra d'un fuselage bi-lobe, à savoir deux cylindres imbriqués l'un au dessus de l'autre et qui permettra de mettre les bagages en soute et non plus à l'arrière de l'avion.

Il s'agit d'une excellente stratégie, basée sur l'expérience d'ATR en termes de coûts opérationnels sur cet appareil qui n'a plus à faire ses preuves et sur un marché en croissance sur le 90 places qui, s'il n'est pas occupé par ATR, attire d'ores et déjà des convoitises (la Corée du Sud et la Chine s'y intéresse fortement). Bref, de très belles perspectives pour ATR pour les années à venir.

I was very interested by the latest press conference held by Filippo Bagnato, CEO, on ATR future growth strategy and if it plans to build a new airplane.

The Franco-italian company can be proud of its growth so far. It booked in 2010 a firm commitment of 80 new aircrafts with an option of 33 additional aicrafts from 12 customers, 5 of them being new customers. The company has delivered 51 new aircrafts which is not sufficient with regards to its backlog and has setup a new target for 2012 to increase the delivery to 70 aircrafts a year.

ATR will deliver some 159 aircrafts over the next 3 years. ATR has decided to go further ahead with ATR72-600 and ATR42-600 due to be certified this year. First deliveries of ATR 72-600 are planned for mid-year and ATR42-600 are planned for end of year.

The goal of ATR-600 Series is to further enhance ATR products ability to match requirements in term of engines, technology upgrade (avionics) and passenger comfort and cabin appeal. This new 600 Series will enable airlines to operate from short runways, an increased payload, a complete automated landing in case of reduced visibility with the new Thales avionics system and a brand new cabin designed by the famous italian designer Giugiaro.

ATR has decided to go even further and will welcome a brand new 90 passengers turboprop aircraft and that will enable ATR to cover a range of 40 to 90 passengers aircraft.

This future aircraft will be build upon the succesful ATR platform and should be economic and robust with a cruising speed around 320 knots, slightly higher than the current cruising speed of 270 knots.

ATR has decided to integrate engine manufacturer at a very early stage and is already in talk with 2 of them: Pratt&Whitney and General Electric. Pratt&Whitney will probably be moving toward a technology similar to its PurePower 1000G while GE will build upon a completely new concept. For new aircrafts, ATR will be considering engines covering a range from 3000 to 5000 horsepower (by comparison, current ATR engines features 2600 hp) with a target of reducing fuel consumption by at least 15% compared to current engines.

Regarding the aircraft structure, they won't be a revolution but only evolution. The main difference will come a dual fuselage, namely 2 cylinders nested one above the other. This will enable to put bagage in hold in a special compartment instead of the rear of the airplane, as of today.

From my point of view, ATR has chosen the right strategy to keep its leadership in regional market. A new aircraft of 90 passengers is definitely needed and competition are already at the door with such an aircraft (China and South Korea). In short, excellent outlook for ATR in the years ahead. However, it will need the green light from its main shareholders, EADS and Alenia Aeronautica.

La succession de l'A320 est annoncé - Airbus confirms all new A320 replacement

2011-01-26T00:26:00.000+02:00

Il s'agit d'un mois chargé pour Airbus.

Une conférence de presse le 17 janvier sur les résultats 2010 et sur les principaux challenges et milestones pour 2011, des annonces emblématiques pour l'A320NEO et des commandes à venir du côté des compagnies aériennes. Si cela n'était pas suffisant, voilà que Louis Gallois, PDG du groupe EADS, nous fait l'annonce du lancement du chantier du successeur de l'Airbus A320 en 2017-2018 pour une entrée en service en 2025.

Ce chantier devrait représenter un investissement de l'ordre de 10 milliards d'euros pour Airbus.

Au vue des récents succès annoncés par Airbus sur son A320NEO et des pressions exercées par les compagnies fétiches de Boeing notamment Southwest et Ryanair, Boeing se doit d'apporter une réponse rapide avec le choix de remotoriser son Boeing 737 ou de lancer le remplaçant du Boeing 737.

Lancer le remplaçant du Boeing 737 lui redonnerait un avantage compétitif mais augmente aussi considérablement le risque. En effet, le Boeing 787 n'est toujours pas sorti de la tourmente et pèse fortement sur les comptes de Boeing.

D'autre part, Boeing n'a toujours pas le recul nécessaires sur les nouveaux matériaux composites et le remplaçant du 737 se devra d'intégrer encore plus de composites.

L'annonce d'EADS, sans être une surprise puisqu'elle ne fait que confirmer des dates déjà annoncées par Airbus sur le successeur de son best-seller, accentue la pression sur son concurrent direct mais également, fixe la barre pour les nouveaux entrants dans ce segment.

Airbus, avec le lancement prévu de l'A350XWB en 2013, aura plus d'une dizaine d'années de retour d'expérience qu'il mettra à profit pour le successeur de l'A320.

Chapeau bas pour cette communication à point nommée.

This is a busy month for Airbus as well as for Boeing.

Airbus has its press conference on January 17th 2011 on its performance in 2010 and emphasized a new record delivery for 2010 of 510 aircrafts. Tom Enders stated that 2011 will be a crucial year for the programme: for the assembly of the A350XWB, for the ramp up of the A380, for the successful production start of the A400M and its civil certification type, for the delivery of the A330 MRTT to 3 customers and the KC-X tanker competition, and for the A320NEO, that has booked a strong order book.

If all this wasn't sufficient enough, Louis Gallois, CEO of EADS, confirmed on January 24th that Airbus will start the all new A320 replacement in 2017-2018 for an Entry into Service in 2025.

The all new A320 replacement will represent an investment for Airbus around 10 billions Euros.

Following the recent success of the Airbus A320NEO and due to the price of oil rising, US airlines like Southwest as well as European airline, Ryanair, adds pressure on Boeing to develop a more fuel-efficient narrow-body aircraft to compete with Bombardier C-Series and Airbus A320NEO, both of which promise big fuel savings. Boeing has the choice between a new re-engined Boeing 737 or an all new Boeing 737 replacement.

Boeing favors the second option, stating that customers want something new. The second option will definitely give Boeing a competitive advantage over Airbus. However, the Boeing 787 is still an issue and Boeing is struggling to have it back on track and weights heavily on its financial statement.

An all new 737 replacement means a new aircraft with even more composites technology and Boeing is still struggling with this technology.

EADS announcement is not at all a surprise but it only confirms what was previously said to its customers. We will build an all new Airbus A320 by 2017-18 with an Entry into service in 2025. This will give Airbus 10 years to be familiar with composites technology.

This also adds pressure on all the competitors. We will replace our best selling aircraft with an all new A320, with new technologies.

Well done !

1er vol du Boeing 787 de série - First flight of the production 787

2011-01-23T09:17:00.000+02:00

787 N1006F Low Approach from Matt Cawby on Vimeo.

Boeing a effectué le premier vol de son Boeing 787 de série le 20 janvier, ZA102 et qui devrait être livré à la compagnie japonaise ANA. Il s'agit du 9ème 787 produit par Boeing et du 1er Boeing 787 de série.

Voici une petite vidéo mis en ligne par Matt Cawby sur les tests de go-around effectués par ce 1er Boeing 787 de série. L'avion se présente, volets et trains sortis et au moment du go around, puissance maximale et l'avion se remet en configuration lisse (trains rentrés puis les volets).

Merci Matt pour cette vidéo.

On January 20th, Boeing has performed the first flight of a production 787, ZA102, and that should be delivered to ANA. This is the ninth 787 produced by Boeing, registered N1006F.

You see a video posted by Matt Cawby on the go-around testing by this 1st production Boeing 787. On the approach, gears are extended and flaps down and during the go-around, full thrust, the gear and all doors retract normally as the aircraft cleans up prior to setting up for a final approach and landing.

Thanks Matt for this video.

La lettre de Décembre 2010 de Richard Aboulafia - December 2010 Letter from Richard Aboulafia

2011-01-22T23:57:00.001+02:00

Je lis avec beaucoup d'attention les différents points de vue des analystes dans le monde aéronautique et je partage, en général, leur point de vue. Richard Aboulafia est un de ces analystes réputés et écoutés, Vice-Président chez Teal Group.

La lettre de Décembre 2010 est un récapitulatif de l'année 2010 et les leçons à retenir. Si aujourd'hui je vous en parle au travers de ce blog, c'est que je ne partage pas du tout sa vision et je la trouve, au contraire, très pro-Boeing.

En bref, selon Richard Aboulafia, Boeing a lancé le Boeing 787 Dreamliner avec une vision du marché extraordinairement pertinente alors qu'Airbus a lancé l'Airbus A380 en dehors de toute vision économique et n'a suivi que son égo d'avoir un avion capable de rivaliser avec le Boeing 747.

Si tel était le cas, Emirates qui est une compagnie des plus rentables, n'aurait pas commandé jusqu'à 90 appareils. Les chiffres sont là et les commandes sont au rendez-vous et surtout, il répond bien à une vision du marché. Le point à point est effectivement ce qu'attendent les clients que nous sommes mais il y a un autre aspect à considérer: la rentabilité des lignes en point à point ainsi que la congestion du trafic aérien. Et sur ces deux aspect, rien n'est dit par ce formidable analyste.

Je ne suis pas un analyste du monde aéronautique mais il n'y a qu'à voir aux États-Unis que certaines lignes de point à point ont ruiné des compagnies aériennes américaines, faut de coefficient de remplissage.

C'est une équation simple et le fait que de très nombreuses compagnies aériennes ont des Hubs répond à cette problématique.

Et Richard Aboulafia de conclure que Boeing, malgré sa vision brillante, a échoué à délivrer sa promesse par des choix désastreux (supply chain externe mal maîtrisée, composites non maîtrisés et le tout électrique) et qu'Airbus a échoué à délivrer sur une vision désastreuse.

Là encore, 2011 nous donnera l'occasion de revenir sur le cas des analystes qui ont une vision trop américaine et pas suffisamment globale, en y incluant l'Europe et l'Asie.

In fact, I read very carefully the reports of all aerospace analysts and, in general, I mostly share their views. Richard Aboulafia is one of those renowned and respected aerospace analyst, Vice-President Analysis at Teal Group.

Richard Aboulafia December 2010 Letter is mostly a summary of 2010. However, I have decided to share my point of view, as I completely disagree with Richard Aboulafia that I consider mostly a pro-american and pro-Boeing view.

If I summarize this letter, Boeing has launched the Boeing 787 Dreamliner with a brilliant vision of the market whereas Airbus launched the Airbus A380 without any economics and market trends and only followed their own ego and nationalism to build such an aircraft to compete with the Boeing 747.

If that was the case, Emirates, one of the most profitable airlines wouldn't have committed up to 90 aircraft. My analysis is to look at figures and Airbus A380 has 240 orders in its book. Therefore, if it doesn't meet an expectation from the market, so why do we have that amount of order for A380. Airbus has not yet break even and need further commitment for its aircraft to be profitable. However, Richard Aboulafia is right when he said that market expectation is on point to point routes. But 2 points need to be analyzed: the profitability of point to point routes and trafic congestion. And these are the main points where Airbus A380 has its role to play.

I'm not an aerospace analyst but we have seen many US airlines operating point to point routes and where occupancy rate were not sufficient and they went bankrupt.

It's a simple equation and many airlines, including US airlines, have all their Hubs.

And Richard Aboulafia to conclude that Boeing disastrously executed on a brilliant vision (due to a poorly controlled global supply chain, an all electric configuration and composites) while Airbus poorly executed on a disastrous vision.

Once again, I'm waiting for 2011 to see if the aerospace analysts forecasts come true as they have an all american vision and not a global vision encompassing Europe and Asia.

Customer First, le Support et Service clients d'Airbus se projette dans le Futur - Customers First marketplace moves on to the future

2011-01-22T11:10:00.001+02:00

Pour ce billet, j'ai décidé de vous parler du Service Client au sein d'Airbus, qui a beaucoup évolué ces dernières années et qui est aujourd'hui à même de rivaliser avec celui de Boeing qui est une référence.

L'un des éléments moteurs de cette transformation est le programme Customer First lancé par Airbus en 2006 dans le but d'améliorer les processus clients et surtout d'offrir une interaction unique aux clients d'Airbus.

Projet phare d'Airbus au sein du département Customer Services (S pour les habitués d'Airbus), auparavant dirigé par Charles Champion jusqu'en avril 2010 avant qu'il ne reprenne la tête de l'Engineering, ce programme a permis de remettre le client au sein des préoccupation d'Airbus et de développer une palette de services, encore inexistantes.

Au delà du succès du chantier Customer First qui arrive à son terme, Airbus, au travers de Philippe Galland, Head of Customer Services strategy, business development and change, a déclaré, en date du 4 janvier qu'il était aujourd'hui nécessaire d'aller bien au delà et de lancer officiellement le chantier First 2020.

Ce chantier First 2020 sera le moteur de la transformation d'Airbus dans le Service Client pour atteindre l'excellence dans le support client et surtout de devenir une référence mondiale dans le domaine des services intégrés aux clients, selon Philippe Galland.

Il s'agit aussi d'une priorité, aussi bien pour Boeing que pour Airbus, avec les nouveaux entrants canadiens, chinois, japonais et russes. Le service représente un avantage compétitif de premier ordre dans la bataille commerciale.

For this blog post, I have decided to talk about the Customer Services at Airbus that has changed dramatically these last years and that is, in my opinion, able to compete at the same level as Boeing Customer Services.

The element, at the heart of this transformation, has been the Customer First project within the Power8 Programme at Airbus, launched in 2006 and that dealt with process improvement and cost reduction while also shaping business development in Customer Services. Customer First enables customers to have a unique interaction with Airbus.

One of the main program within Customer Services department (S for those familiar with Airbus), led by Charles Champion up to April 2010 before he took his new role as EVP Engineering, this programme enabled to put Customer at the center within Airbus and to develop a whole new services for customers.

On January 4th 2011, Airbus marked the conclusion of a successful programme, Customer First and launches the next stage of development in Customer Services, First 2020.

As stated by Philippe Galland, Head of Customer Services strategy, business development and change, it is now time to push further forward. First 2020 Programme, part of Power8+, will drive the Customer Services transformation to reach excellence in customer support and to become the worldwide reference for integrated services.

For Airbus as well as for Boeing, this is now a priority as new competitors are emerging from Canada, China, Japan and Russia. Excellence in services will be a key competitive advantage.

1ère livraison d'A380 pour Qantas en 2011 - First A380 of 2011 for Qantas

2011-01-17T23:48:00.000+02:00

Qantas a pris livraison de son 8ème A380, MSN55 à Toulouse le 13 janvier. Cette livraison représente également la première livraison d'A380 en 2011 et porte le nombre total d'A380 livrés à 42 appareils.

L'industrialisation est en très bonne voie et 2011 devrait voir un total de livraison se situant entre 22 et 25 appareils.

Qantas took delivery of its 8th A380, MSN55 in Toulouse on January 13th, making it the first A380 delivery for 2011 and bringing the total A380 deliveries to 42.

The industrial ramp up of the A380 is progressing very well and we should see a delivery of aircraft between 22 to 25 in 2011.

Commandes en vue du renouvellement de la flotte de DELTA - Airbus well positionned for DELTA fleet renewal

2011-01-16T23:56:00.000+02:00

Le PDG de Delta a envoyé un appel d'offres à de nombreux constructeurs aéronautiques dans le cadre du renouvellement de sa flotte de mono-couloirs.

Une commande qui devrait se situer entre 100 et 200 appareils, assortie d'une option supplémentaire de 200 appareils, avec une livraison pouvant commencer dès 2013. Delta devant remplacer ses A320, 757 et DC-9 sur ses liaisons domestiques, dans un contexte où le prix du baril ne cesse d'augmenter et où il est impératif d'avoir des avions économes en carburant.

La flotte de Delta se compose de plus de 700 avions, en y excluant les commuteurs. Comme le rappelle le cabinet IAG qui a publié cette étude, l'urgence actuelle pour Delta est le remplacement, en 2013, des DC-9, avions de 139 passagers et qui sont entrés en service en 1975. Le choix judicieux, comme le rappelle le cabinet, se porterait sur le C-Series modèle 300 dont l'entrée en service est prévu en 2013. Par conséquent, si Bombardier se tient à son planning, il est très probable qu'il remporte le remplacement des 34 DC-9. Il y a d'autres choix, tels que le 737NG ou l'A320 mais aucun des deux n'est aussi efficient en termes de carburant et de coût opérationnel que le C-Series.

Vient ensuite le remplacement des 69 A320. Le choix se fera bien évidemment entre le 737NG et l'A320NEO. Il est certain que la bataille sera rude et que Boeing se battra à coup de rabais pour obtenir le contrat. Cependant, l'A320NEO offrira à Delta, dans la durée de vie de l'avion, un ratio bien plus intéressant que le 737NG. Et si le C-Series était sélectionné pour le remplacement des DC-9, l'A320NEO serait un choix bien plus intéressant, les deux avions utilisant les moteurs GTF et par conséquent, Delta serait gagnant au niveau des coûts mutualisés de maintenance.

Enfin, vient le remplacement des 167 Boeing 757. Boeing ne cesse de clamer que le 737-900ER est le remplaçant tout naturel du Boeing 757. Force est de constater qu'il ne s'est pas beaucoup vendu. Airbus offre, quand à lui, l'Airbus A321NEO, qui est proche si ce n'est meilleur en coût opérationnel que le Boeing 757 et bénéficiant des nouvelles technologies. D'autre part, le moteur GTF va très certainement faire pencher la balance afin d'homogénéiser la flotte et réduire ainsi les coûts de maintenance.

Un appel d'offre qui risque de faire oublier très vite la commande d'IndiGo.

Delta's CEO has sent a request for proposals to several major OEMs in order to renew its single aisle fleet.

A proposal to deliver between 100 to 200 aircraft, with an option for 200 more, starting in early 2013. Delta definitely need to replace its A320s, 757s and the DC9 in the domestic routes, in a context where the price of the barils is continuing to increase and where it is imperative to have fuel-efficient aircrafts.

Delta has more than 700 planes in its mainline fleet, excluding feeder aircraft. As published by the renowned consulting company IAG, the urgency for Delta is on renewing its 34 DC-9s, a 139-seater that started flying in 1975. Based on the 2013 date provided, it would seem the natural choice here is CSeries model 300, assuming Bombardier delivers on time of course. There are other choices, like the 737NG or the A320 but it seems unconceivable that Delta will overlook a much lower fuel burn and noise footprint the CS offers.

Then comes the renewal of the 69 A320s. And this time, the choice will be between the 737NG and the A320NEO. This is a much bigger fight and you can be sure Boeing will come with a price to wipe out the NEO premium. However, the A320NEO will offer a better cost numbers than the 737NG which makes it more attractive over the lifetime of operation. Moreover, if Delta selects the CS300, an NEO using the GTF engine offers MRO benefits and savings.

Then comes the renewal of the 167 Boeing 757. Boeing continues to say the 737-900ER is the logical replacement for the Boeing 757. But it has not sold particularly well. Airbus offers the A321NEO which is close to or better than 757 numbers with the benefit of newer technologies. Once again the GTF could play a pivotal role in offering commonality across the entire single aisle fleet with MRO savings.

If Airbus wins, this will be the largest order of the history of Commercial aviation.

Un site relooké pour Airbus - A newly redesigned website for Airbus

2011-01-16T14:51:00.001+02:00

Au delà des changements récents au niveau de la charte graphique et du logo, c'est au tour du site officiel d'Airbus de se refaire une image.

Un site épuré, plus convivial, plus imagé et plus attractif. Bravo pour cette nouvelle charte et ce nouveau site qui, je n'en doute pas, attirera maintenant de plus en plus de visiteurs et que je vous encourage à aller visiter.

J'ai ajouté un sondage, dans la colonne de droite pour recueillir vos impressions.

Following the recent changes in its graphical image and logo, it's now the official website of Airbus that has a brand new image.

A 2.0 website, much more friendly and much more attractive. A truly new image that is what should be the Airbus image and I'm sure will drive significant traffic. I truly encourage each and everyone to go and have a look. Terrific.

I have created a poll in the right column to gather your feedback.

Une livrée spéciale pour Air New Zealand - Special livery for Air New Zealand for the Rugby world Cup

2011-01-15T00:30:00.000+02:00

Le rugby tient une place particulière dans le cœur des néo-zélandais. Pour la Coupe du Monde de Rugby 2011 qui doit se dérouler en Nouvelle Zélande, Air New Zealand a souhaité s'associer à cet évènement en demandant à Airbus une livrée spéciale pour son prochain A320.

L'Airbus A320 MSN 4553 sera ainsi tout de noir vêtu sur l'ensemble du fuselage et d'une fougère blanche et argent vers l'arrière du fuselage, emblème des All Blacks.

Très sympathique attention !

Rugby has a special place in New Zealand. For the Rugby World Cup 2011 to be held in New Zealand, Air New Zealand wanted to join this special event by calling a special livery to Airbus for its next to be delivered A320.

The Airbus A320 MSN 4553 will be dressed all in black across the whole fuselage with a white and silver fern aft fuselage, the emblem of the All Blacks.

Really nice. Congrats !

Günter Butschek, nouveau directeur des opérations - Günter Butschek nominated as new Head of Operations

2011-01-14T23:04:00.000+02:00

C'est un cadre chevronné de l'industrie automobile qui vient rejoindre Airbus pour prendre en charge l'industrialisation de l'Airbus A350 XWB.

Günter Butschek a réalisé 25 ans de sa carrière au sein du groupe automobile Daimler AG. Il a débuté sa carrière chez Mercedes-Benz AG et il est actuellement le PDG de Beijing Benz Automotive, co-entreprise entre Daimler AG et Beijing Automotive Industrial Holding.

Günter prendra officiellement son poste le 1er mars 2011 en tant qu'Executive Vice President Operation en remplacement de Gerald Weber et membre du Comité Exécutif d'Airbus.

Cet échange entre l'industrie automobile et l'industrie aéronautique n'est pas rare et les deux industries s'enrichissent mutuellement.

Il faut se souvenir d'Alan Mulally, ancien PDG de Boeing Aviation Commercial et qui a rejoint Ford et l'artisan de la réussite du constructeur américain.

It's an experienced executive from the automotive industry who is joining Airbus and who will be in charge of the ramp up of the Airbus A350 XWB

Günter Butschek is coming from Daimler AG where he gained more than 25 years of experience in international automotive production, industrialization and procurement. He began his career at Mercedes-Benz AG and he's currently President and CEO of Beijing Benz Automotive, a joint venture between Daimler AG and Beijing Automotive Industrial Holding.

Günter will take its position at Airbus on March 1st 2011 as Executive Vice President (EVP) Operations. He will become a member of the Airbus Executive Committee and replaces Gerald Weber.

This exchange between Automotive and Aerospace industry is not uncommon and both industries are mutually enriching.

This was the case with Alan Mulally, former CEO of Boeing Commercial Aviation and who joined Ford in 2006 and one of the architect of the successful American manufacturer today.

Lancement réussi de l'A320NEO - Successful launching of A320NEO

2011-01-13T00:47:00.000+02:00

Les qualificatifs ne manquent pas pour qualifier la commande record d'IndiGo, puisque cette dernière vient de signer un MoU portant sur 180 mono-couloirs, dont 150 de la série NEO.

Au delà de cette commande record, il s'agit d'un plébiscite du choix récent d'Airbus de remotoriser son best-seller, l'A320 et fait d'IndiGo, son client de lancement.

Boeing, qui n'a toujours pas fait son choix de la remotorisation quand à son best-seller, le 737 se devra très certainement de réagir. Mais il s'agit surtout d'un message fort à l'égard des nouveaux entrants dans ce segment que sont Bombardier, avec le C-Series et COMAC avec le C919. Airbus est bien présent et compte rester le leader sur ce segment.

Elle permet à Airbus d'affirmer son positionnement et son leadership et confirme le lancement réussi de l'A320 NEO.

Bravo à toute l'équipe et Bravo à IndiGo de continuer à faire confiance à Airbus.

Qualifiers are not lacking about the order of IndiGo, India's largest low-cost carrier as it is the largest single firm order number for large jets in commercial aviation history. IndiGo has signed a Memorandum of Understanding (MoU) for 180 eco-efficient Airbus A320 aircraft of which 150 will be A320NEO.

Beyond this record order, it is at the end a plebiscite of Airbus choice in the design of the A320NEO and makes IndiGo, its launch customer.

Boeing has still not made any final decision on a new engine for its best selling aircraft, the 737 but with this success, it will have to move fast. But, it is mainly a strong message to new comers in this segment, Bombardier with its C-Series and COMAC with its C919. Airbus is still there, is still a leader and aims to remain the leader.

This order enables Airbus to assert its position as a leader in this segment and also confirms the successful lauching of the A320NEO.

Congratulation to all the teams and a grateful thanks to IndiGo for their continued trust.

Airbus Military video

2011-01-09T15:48:00.000+02:00

Airbus Military from benjamin ziegler on Vimeo.

Petite vidéo qui se passe de commentaires. Elle fait le tour des usines d'Airbus, de l'Espagne à la France, de l'Angleterre à l'Allemagne et de la famille d'Airbus en se concentrant plus précisant sur la famille d'Airbus Military. Très belle vidéo. A voir et revoir.

Just a small video on Airbus Military. This video shows all Airbus sites, from Spain to France, from UK to Germany, with all Airbus family aircraft and a special focus on Airbus military family. A very good video that I wanted to share with all of you.

Airbus lance ProSky - Airbus lanches ProSky

2011-01-08T21:49:00.000+02:00

La vision 2020 d'EADS fait la part belle aux services avec comme objectif affiché de réaliser 25% de son chiffre d'affaire dans ce domaine d'ici 2020 en mettant l'accent sur les services à forte valeur ajoutée initialement liés aux plate-formes.

Le lancement d'Airbus ProSky s'inscrit parfaitement dans cette logique. Filiale d'Airbus qui se consacrera au développement et au support des systèmes avancés de gestion du trafic aérien, Airbus ProSky deviendra la voie d'interaction exclusif d'Airbus pour des développer des programmes ATM (Air Traffic Management) tels que le programme SESAR en Europe ainsi que le programme NextGen aux Etats-Unis. La nouvelle société permettra notamment d’accélérer et d’accompagner le processus de mise en œuvre de ces deux programmes ATM et de les relier entre eux tout en tirant parti des synergies technologiques, opérationnelles et commerciales.

Ce savoir-faire sera commercialisé à d'autres nations, leur permettant de moderniser leurs infrastructures avec les dernières technologies et procédure et les aider à réaliser la meilleure rentabilité opérationnelle grâce à des vols plus directs, entraînant une réduction de la consommation de carburant (quelque 10%), des émissions de CO2 et du niveau de bruit.

Cette initiative permet notamment d'étoffer la gamme de service proposé par Airbus et s'inscrit dans les objectifs d'EADS dans sa vision 2020.

EADS vision 2020 puts a lot of focus on revenue coming from services with a target of achieving a 25% services share of business by 2020, focusing on high-value services initially related to platforms.

The launch of “Airbus ProSky” is clearly aligned with this vision. As an Airbus subsidiary, Airbus ProSky will be dedicated to the development and support of modern air traffic management (ATM) systems and will become the exclusive channel through which Airbus will interact and develop ATM programmes such as “Single European Sky ATM Research” (SESAR) in Europe as well as NextGen in the US.

Airbus ProSky will also sale its expertise to other nations by working with their Air Navigation Service Providers (ANSPs), airworthiness authorities and airlines. This will help them achieve the common goal of transforming their ATM systems with the latest technologies and procedures, to achieve the highest operational efficiencies with more direct routings resulting in around 10 percent less aircraft fuel consumption, and significant reductions in CO₂ and noise emissions.

This initiative enable Airbus to strengthen its service offering and clearly aligned with EADS 2020 vision.

Spanair, des bagages inattendus - Spanair, Unexpected luggage

2011-01-08T16:14:00.000+02:00

Voici une très belle histoire d'avions de Noël, que j'ai trouvé superbe. Et j'ai souhaité la partager avec vous.

190 passagers de Spanair sur le vol Barcelone-Las Palmas du 24 décembre au soir ont eu une jolie surprise à l'atterrissage, au moment de récupérer leurs bagages.

Qu'ont-ils découvert sur le tapis roulant en allant chercher leurs bagages à l’arrivée. 190 cadeaux, tous étiquetés avec le nom des passagers, et personnalisés en fonction de l’âge et du sexe de chacun d’entre eux. Non pas des broutilles mais de vrais cadeaux de Noël.

Alors bravo à Spanair pour enfin du vrai marketing comme on l'aime. Et ceci méritait bien un billet puisque Spanair est un client Airbus avec 5 Airbus A321 et 19 Airbus A320 dans sa flotte.

A wonderful Christmas story that I wanted to share with you. I wanted to share it with you.

190 passengers on Spanair flight JK5208 from Barcelona arrived at Las Palmas on the evening of Dec. 24 at a time when most European families are traditionally enjoying their main Christmas celebration.

As the 190 passengers waited impatiently for their suitcases, they saw the luggage belt lurch into action -- but instead of seeing their own bags, they saw an array of bright, gift-wrapped presents of all shapes and sizes parading past them. Each of them reveals gifts for every kind of passengers, with their names and taking into account their gender and age.

So, congratulation Spanair for such a marketing event. This is marketing that we all love ! and thanks to Spanair to choose Airbus for its fleet.

A350 XWB Iron Bird fin prêt pour une année 2011 chargée - A350 XWB Iron Bird gets ready for busy 2011

2011-01-06T23:29:00.000+02:00

Tout d'abord, je tiens à vous souhaiter tous mes meilleurs voeux pour cette nouvelle année 2011 qui s'annonce chargée pour l'ensemble des équipes Airbus afin d'être fin prêt pour le premier vol de l'A350XWB au début de l'année 2012.

Comment ne pas commencer ce premier billet de l'année 2011 par l'Airbus A350 XWB et plus précisément, par la visite de Didier Evrard le 23 décembre 2010 à Toulouse pour le démarrage officiel de l'Iron Bird A350XWB.

L'Iron Bird n'est autre qu'un système de test presque grandeur nature permettant de recréer au sol les conditions rencontrées par l'avion volant à une vitesse de 800-900 km/h et à une altitude comprise entre 8 et 12 km. C'est l'étape indispensable pour l'A350XWB avant son premier vol en 2012.

Pour l'A350XWB, Airbus a pris une nouvelle approche. Plutôt que de faire une réplique de l'avion comme c'est traditionnellement le cas, l'Iron Bird est utilisé, dans un premier temps, pour intégrer différents systèmes et tester leurs maturités. Le système de génération hydraulique ainsi que le système du circuit hydraulique des commandes de vols ont été installés pour commencer les tests en début d'année 2011. L'objectif étant de détecter au plus tôt les problèmes éventuels afin de les intégrer dans la conception.

D'autres systèmes continueront à être installés pour y être testés avec l'objectif d'avoir un premier vol "virtuel" vers la fin mars 2011.

First of all, I would like to wish you all a very happy and prosperous New Year 2011, which will be very busy for Airbus team to be ready for the first flight of the Airbus A350XWB by the beginning of 2012.

I wanted to start my first blog post of 2011 with A350XWB update with the visit of the A350XWB Iron Bird by Didier Evrard in Toulouse on December 23rd to mark the switch-on of hydraulic power.

For those not familiar with Iron Bird, this is a special test facility enabling to reproduce, on the ground, the conditions found by an aircraft flying at speed of 800-900 km/h and at altitudes of 8-12 kilometers.

Airbus has taken a new approach to Iron Bird development with the A350XWB. Rather than replicating the aircraft as is traditionally the case, it is being used initially to integrate various systems and concentrate on their maturity. Its hydraulic generation system and the hydraulic circuits for the flight control systems are all now installed, with initial tests for these systems due to start in the new year. The aim is to detect any problems early to feed back into the design.

This will proceed in parallel with a number of further systems installations so that the first 'virtual flight' can be performed around the end of March 2011.

Joyeux Noël - Merry Christmas

2010-12-24T08:07:00.000+02:00

Je ne vais pas être très présent sur le blog en cette fin d'année. Je tenais à vous souhaiter de très joyeuses fêtes de fin d'année et un très joyeux Noël. L'année 2011 va s'annoncer crucial avec de nombreux jalons à venir, notamment l'assemblage du premier A350XWB.
A l'année prochaine.

I won't be posting on the blog as we are coming close to the end of the year. I wanted to wish you all a merry christmas. 2011 will be a strategic year for Airbus with many milestones ahead and especially, the assembly of the first A350XWB.
See you next year!

Le 4ème A400M effectue son premier vol - Fourth Airbus Military A400M makes first flight

2010-12-22T00:36:00.000+02:00

Le 4ème A400M effectue son premier vol le 20 décembre 2010 et vient rejoindre la flotte des 3 A400M qui ont d'ores et déjà accumulé plus de 1000 heures de vol et plus de 300 sorties.

Ce 4ème A400M, connu dorénavant sous le pseudonyme de Grizzly 4, sera principalement dédié aux tests sur l'emport cargo et sur les opérations de ravitaillement en vol. Il vient rejoindre la flottille de tests devant effectuer 3700 heures de vols pour compléter le programme de test et devant conduire à la livraison des premiers avions en 2013.

Il s'agit d'une étape importante pour ce programme majeur, avec la livraison de ce 4ème appareil comme prévu dans le planning initial.

Les principales étapes d'ores et déjà accomplies par le programme A400M durant ces derniers mois: le largage des troupes, les vols de tests avec la rampe et la porte arrière ouvertes, la nuit passée sous -10°C et un décollage le matin pour tester les conditions de démarrage par grand froid des moteurs TP400, le redémarrage des moteurs TP400 en vol, les tests préliminaires pour décollage et atterrissage sur pistes sommaires ainsi que les tests sur l'APU avec un redémarrage de l'APU à plus de 40.000 pieds, tous effectués avec succès.

Le plus important et qui reste à souligner est la cohésion des équipes et la grande coordination entre les Centres d'Essais en Vol d'Airbus Military et Airbus, compris respectivement entre Séville et Toulouse et qui a permis de respecter les jalons du planning.

Bravo à toute l'équipe !

The fourth Airbus Military A400M military airlifter has made its first flight on December 20th 2010 – and join the fleet of 3 A400M that has already accumulated over 1,000 hours flight-time and 300 flights.

This fourth A400M, known as Grizzly 4, will be primarily dedicated to cargo and air-to-air refuelling operations. Grizzly 4 is the fourth of an eventual five aircraft which will conduct the 3,700 hour flight-test programme leading to first delivery around 2013.

This is a major milestone for the programme A400M, as this 4th A400M was delivered fully on schedule.

The maiden flight of Grizzly 4 followed the completion of a series of milestones in recent months: the first paratrooper jumps from the aircraft, flights with the ramp and doors open, ground starts of TP400 engines following an overnight cold-soak performed by -10°C, in-flight relight capability of TP400 engines, preliminary tests of take-off and landing for rough-field operations and auxiliary power unit (APU) tests with the restart of APU as high as 40,000ft.

The most important and instrumental of these achievements are the seamless work done by the Airbus and Airbus Military teams in the Seville and Toulouse Flight Test Centres and that enables to stick to the planning.

Congratulation to all the team !

Statut du programme A350XWB - Update on the status of the A350XWB Programme

2010-12-21T08:51:00.000+02:00

Didier Evrard et Gordon McConnell ont tout deux pris la parole le 10 Décembre afin de faire un point sur le statut du programme phare, l'Airbus A350XWB.

Le premier élément, très encourageant, est l'annonce de 3 nouveaux clients pour l'A350XWB. Il s'agit de United Airlines, Cathay Pacific et Hong Kong Airlines, portant le total de commandes à 573 répartis parmi 35 clients.

Didier Evrard a notamment insisté sur les challenges à surmonter pour arriver au jalon MG7. Et parmi ces principaux challenges, l'un des principaux qui consiste en l'installation des systèmes avions sur un fuselage en CFRP, notamment en ce qui concerne l'interaction entre la structure en CFRP et les systèmes avions.

Didier Evrard et Gordon McConnell ont également tenu à communiquer sur la nouvelle organisation pour l'Airbus A350XWB. Une équipe restreinte afin d'améliorer l'efficacité, la coordination et surtout, accélérer la prise de décision.

Les défis restent plus que jamais présents mais la confiance reste au rendez-vous afin de tenir les délais de l'entrée en service en 2013.

A Programme Status Update on the Airbus A350XWB was held on December 10th by Didier Evrard, Head of Programme and Gordon McConnell, Chief Engineer.

The first element is the addition of 3 new customers for the Airbus A350XWB: United Airlines, Cathay Pacific and Hong Kong Airlines, setting a total of 573 orders from 35 customers.

Didier Evrard highlighted the importance of overcoming the challenges on the route to MG7 and especially, the challenges of systems installation, as this is the first time this is done in a CFRP fuselage.

Didier Evrard and Gordon McConnell also took advantage of informing teams about the drivers and objectives of the new organizational changes, which are meant to improve efficiency, coordination and speed up decision making. An opportunity to adapt in order to anticipate the new phase of the programme.

Challenges are still ahead but the A350XWB management team is confident for the Entry Into Service date of the A350XWB in 2013.

Vidéo sur l'A330 MRTT - A video on the A330 MRTT

2010-12-19T00:01:00.000+02:00

A330 MRTT
envoyé par alpha380. - L'info internationale vidéo.

Je n'ai pas pu m'empêcher de vous faire partager cette vidéo de l'A330 MRTT, qui explique parfaitement les différentes missions que peut accomplir l'A330 MRTT. Très beau document.

I just wanted to share with you about the A330 MRTT video that explains clearly all different missions that the A330 MRTT can perform. Excellent video.

Premier contact réussi avec un avion récepteur pour l'A330 MRTT de la RAF - Airbus Military tanker for RAF performs first contacts with receiver

2010-12-18T23:56:00.000+02:00

L'A330 MRTT (FSTA) pour la Royal Air Force qui doit être livré prochainement, a procédé à toute une série de tests réussie de ravitaillement avec un premier avion récepteur.

Le 13 décembre 2010, au cours d'un vol de test de 2h40mn aux alentours de Getafe, l'A330 MRTT de la RAF a procédé à toute une série de tests de contacts avec un F-18 de l'armée espagnole. Ces contacts ont été effectués avec le FRU (Fuselage Refuelling Unit) de Cobham, système "tuyau-panier" entièrement numérique pour alimenter les avions équipés de perche de ravitaillement.

Ces tests ont été effectués sur l'intégralité de l'enveloppe de vol de ravitaillement, entre 8.000 pieds et 35.000 pieds et à des vitesses comprises entre 180 kt et 325 kt.

Avec la réussite de ce test, c'est l'intégralité des systèmes de ravitaillement de l'A330 MRTT qui ont été téstés: le système FRU, le système "tuyau-panier" situé sous les ailes, le système ARBS (Aerial Refuelling Boom System) et enfin le système UARRSI (Universal Aerial Refuelling Receptacle Slipway Installation) qui permet de ravitailler un tanker à partir d'un autre tanker.

The first Airbus Military A330 MRTT Future Strategic Transport Aircraft (FSTA) for the UK's Royal Air Force has successfully completed its first contacts with a receiver aircraft.

In a 2 hour 40 min sortie from Getafe near Madrid on 13th December, the FSTA conducted a series of dry contacts with a F-18 fighter of the Spanish Air Force as planned. The contacts were made using the Fuselage Refuelling Unit (FRU), consisting of a hose and drogue similar to those fitted under the wings, and which is also developed and supplied by Cobham of the UK.

In the course of that flight and a subsequent sortie, contacts were successfully performed thoughout the refuelling flight-envelope at altitudes from 8,000ft to 35,000ft and speeds from 180kt to 325kt.

This is the first time that the FRU has been used to make contact and means that all of the A330 MRTT's refuelling systems have now completed contacts - they are the FRU, underwing hose-and-drogue, and the Airbus Military Aerial Refuelling Boom System (ARBS), plus the Universal Aerial Refuelling Receptacle Slipway Installation (UARRSI) used to receive fuel from another tanker.

Airbus débute la production de son premier "full barrel" fuselage pour l'Airbus A350 XWB - Airbus starts production of first fuselage barrel for the A350 XWB

2010-12-09T00:04:00.000+02:00

Airbus vient de démarrer la production de son premier "full barrel" fuselage pour l'Airbus A350XWB dans son usine d'Illescas, en Espagne. Le tronçon 19 du fuselage de l'A350XWB sera composé d'un segment unique (360°) en fibre de carbone avec une structure interne hybride (cadres en métal et fibre de carbone et poutres RTM).

Cette pièces d'une longueur de 5,5 mètres de long et d'une surface de 56 m2 sera terminé dans les semaines à venir et permettra de valider le concept.

Il s'agit d'un cylindre conique en fibres de carbone à double courbure, avec une surface plane soutenant la dérive. La particularité principale de la technologie "full barrel" est de produire des tronçons de fuselage composites d'un seul tenant, en déposant des rubans de composites directement sur un mandrin de plusieurs mètres de diamètre, dont la forme et la dimension sont celles du tronçon fini.

C'est la technologie utilisée principalement par Boeing pour son 787 Dreamliner sur l'intégralité de son fuselage.

Airbus, quand à lui, a pris l'option pour l'A350 XWB, de fabriquer des panneaux en fibres de carbone, plus simples à fabriquer et à assembler que les sections en "full barrel". Par contre, pour l'arrière du fuselage qui est conique, Airbus a choisi la technologie "full barrel" comme étant la structure optimale.

Bien que le planning soit extrêmement tendu pour l'Airbus A350XWB, il est plaisant de constater que l'A350XWB devient chaque jour plus réel.

Airbus has started making the first carbon fibre barrel for the A350XWB fuselage at the company's production plant in Illescas, Spain. Section 19 of the fuselage of the A350XWB will be composed of a single segment (360 °) carbon fiber with a hybrid internal structure.

The carbon fibre placement process used for producing the 5.5 metre long, 56 square metre fuselage barrel will be completed in the coming weeks.

Section 19 is a tapered carbon fibre cylinder with a double curvature, with a flat surface supporting the rudder. The main aspect regarding the "full barrel" technology is to produce composite fuselage sections in one piece, by placing strips of composite directly onto a structure of several meters in diameter, the shape and size being those of the final structure.

This is the technology used primarily by Boeing for its 787 Dreamliner on its entire fuselage.

On the contrary, Airbus has chosen to make the majority of the A350XWB fuselage from long carbon fibre panels, which are easier to manufacture and to assemble than barrels sections. However, for the rear part of the fuselage which is tapered, Airbus has selected a barrel as being the optimum structure.

Although the schedule is extremely tight for the Airbus A350, it is pleasant to note that the A350 becomes more real every day. Keep up the good work guys!

L'avion interconnecté - The connected airplane

2010-12-04T18:44:00.001+02:00

J'ai trouvé cette vidéo parue sur AirInsight passionnante et j'ai tenu à la partager avec vous. Paul Margis, CEO de Panasonic Avionics partage la stratégie de Panasonic Avionics, durant un vol transatlantique, sur l'offre Global Communication Suite, à bord d'un vol Lufthansa qui l'utilise pour son offre FlyNet.

Au delà du service véritablement différenciant proposé au client de rester connecter même à bord d'un avion, c'est tout l'aspect d'efficience opérationnelle pour la compagnie aérienne qui est intéressant.

Cette technologie permet à la compagnie aérienne d'échanger en temps réels des informations avec l'avion interconnecté, en termes d'échanges de données:

pour les opérations dans la cabine passager,
pour les opérations dans la cabine de pilotage (Flight Ops)
pour les opérations de maintenance

J'ai contribué à publier le Point de Vue sur la maintenance aéronautique et qui reprend parfaitement ces éléments. Ce point de vue est uniquement en anglais.

I have found this very useful video on AirInsight and I just wanted to share it with you. Panasonic Avionics CEO Paul Margis discusses the impact of the connected airplane from an airline operational aspect, above a transatlantic flight aboard Lufthansa that has deployed the FlyNet offering, based on Panasonic Global Communication Suite technology.

We all know what its like for a passenger, but for an airline having this technology is truly empowering in many ways for behind the scenes operational improvements.

This technology enables an airline the connectivity to transfer data, in real time, on and off the aircraft:

in Cabin Operations,
in Flight Operations
in Maintenance Operations

by enhancing operation communications in weather data, crew scheduling, in Electronic Flight Bag, in Electronic Logbook.

I have contributed to publish the Point of View in the Maintenance, Repair and Overhaul (MRO) that exactly discuss this point on the maintenance side.

Livraison du 40ème A380 en même temps qu'Airbus fête 40 ans d'innovation - 40th A380 delivered as Airbus celebrates 40 years of Innovation

2010-12-03T00:06:00.000+02:00

Emirates Airline a pris livraison, le 30 novembre 2010 à Hambourg de son 15ème A380. MSN0057 est aussi le 40ème A380 livré au total en même temps qu'Airbus fête 40 ans d'innovation. Il s'agit du 17ème A380 livré en 2010.

Le programme A380 est bien engagé pour atteindre sa cible de 20 livraisons en 20410. Bravo Airbus pour ce magnifique travail accompli au niveau du ramp up.

Emirates Airline has taken delivery of its fifteenth A380 in Hambourg on November 30th 2010. MSN0057 is the 40th A380 as Airbus celebrates 40 years of Innovation. It is also the seventeenth A380 delivery of this year.

The programme is on track to reach its target of delivering 20 A380s in 2010. Congratulation Airbus for this successful rampup on the A380.

1ère visite de l'A400M à Hambourg - First visit of A400M to Hamburg

2010-12-02T23:57:00.000+02:00

l'A400M s'est posé pour la première fois, dans la nuit du 30 novembre 2010 à Hambourg pour débuter les tests Grand Froid.

L'objectif de cette première visite est de commencer à préparer les tests Grand Froid, prévu pour 2011. Ce premier test a consisté à faire dormir l'avion à Finkenwerder, pendant 12h sous une température de -10°C.

Au matin du 1er décembre, l'équipe de test a redémarré les moteurs avec succès pour revenir sur Toulouse et continuer son programme de test.

The A400M (MSN3) landed in Hamburg for the first time on the night of November 30th 2010 to undergo cold weather testing.

The purpose of this brief visit is to prepare the cold weather test which will take place in 2011.

Testing in Finkenwerder included an engine run after 12 hours' soak at -10°C during the night. Having completed successfully the engine test on December 1st, the A400M few back to Toulouse where it resumed its regular flight test programme.

Airbus lance la série A320 NEO - Airbus set to launch A320 NEO

2010-12-02T23:11:00.000+02:00

Airbus a finalement annoncé officiellement sa décision de lancer le programme A320 NEO (New Engine Option), avec l'agrément du directoire d'EADS.

Une décision stratégique, qui laisse peu de marges de manœuvre dorénavant aux nouveaux entrants: Bombardier avec le C-Séries CS100 (110 à 149 sièges), équipé de moteurs PW1524G et dont l'entrée en service est prévu pour 2013 et COMAC avec le C919 (160 sièges) équipé de moteurs CFM Leap-X1C et dont l'entrée en service est prévu pour 2016.

La décision de lancer officiellement l'A320 NEO ne s'est faite qu'après s'être assuré de la disponibilité des ressources en interne pour le lancement de ce nouveau programme; la majorité des ressources chez Airbus sont actuellement mobilisés sur les programmes A350, A400M et A380.

Pour résumer les principaux éléments du nouveau programme A320 NEO:

Deux motorisations proposées: le LEAP-X proposé par CFM International et le Pratt & Whitney PurePower PW1100G
Le dispositif d'ailette en bout d'ailes, appelés Sharklets

Ces éléments devraient permettre une réduction de l'ordre de 15% de la consommation en carburant par rapport au modèle existant et qui représente une économie de 3600 tonnes équivalent CO2 par an et par A320NEO.

Que représente ce nouveau modèle pour Airbus? En premier lieu, malgré les améliorations constantes, il était impératif qu'Airbus sorte un modèle de nouvelle génération comme l'a fait Boeing plusieurs années auparavant avec le Boeing 737NG.

Pour les compagnies clientes qui l'ont déjà bien compris et qui ont d'ores et déjà fait part de leur intérêt, il s'agit d'une réduction du niveau sonore des moteurs, plus économe en carburant, une réduction des émissions de Nox à deux chiffres, des coûts d'exploitation plus bas et jusqu'à 950 kms de distance franchissable supplémentaire ou deux tonnes de charge utile supplémentaire.

Mais l'atout majeur pour les compagnies aériennes restent la commonalité de l'A320NEO avec la famille standard A320, avec plus de 95% de commonalité au niveau de la cellule.

Ce point n'est pas anodin pour les compagnies aériennes, notamment au niveau de la maintenance des avions et également au niveau de la formation des équipages.

Il est fort à parier que le nouveau A320NEO bénéficiera également des avancées du programme A380 et A350 au niveau du poste de pilotage et de l'aménagement cabine.

Cette décision de lancer l'Airbus A320NEO n'exclut pas son remplacement, en 2025, par un nouveau modèle en complète rupture technologique et qui bénéficiera du retour d'expérience d'Airbus sur le composite avec l'Airbus A350 XWB.

L'entrée en service de l'Airbus A320NEO est prévue pour 2016.

Airbus has finally decided to officially offer, for its best selling A320 Family, new fuel saving engines as an option, known as NEO (New Engine Option), with the approval of the Board of EADS.

A strategic decision, that won't give new comers any gaps to fill: Bombardier CSeries CS100 (110-149 seat), with Pratt & Whitney PW1524G engines and scheduled for an entry into service in 2013 and COMAC C919 (160 seats) with Leap-X1C engines, scheduled for entry into service in 2016.

Airbus has first secured the engineering resources needed for this programme before officially launching the programme A320NEO. Today, most of Airbus Engineering resources are focused on A350, A400M and A380.

Main elements of the A320NEO programme are:

2 Engines offering: CFM International LEAP-X engine and Pratt & Whitney PurePower PW1100G
fuel saving large wing tip devices called Sharklets.

All these devices will enable A320NEO to deliver significant fuel saving of up to 15%, which represents up to 3,600 tonnes of CO2 savings annually per A320NEO.

Why a new model for Airbus? besides the constant improvement to the A320 Family, Airbus needed to revamp its A320 as Boeing did years before with the Boeing 737 NG (New Generation).

Many airlines have already shown interests on the A320NEO as they will benefit from reduced engine noise, lower operating costs, a double-digit reduction in NOx emissions and up to 500 nm more range or 2 tonnes more payload.

But above all these benefits, the major benefit for airlines will be commonality. A320NEO will have over 95% airframe commonality with the standard A320 Family. The unique Airbus operational commonality will save costs to airlines in terms of pilot training costs as well as maintenance costs.

It is likely that A320NEO will benefit from Cockpit Design enhancement on A380 and A350 as well as interior cabin design.

The decision to launch the A320 does not preclude its replacement in 2025 with a complete new design and new technological breakthrough and from the experience acquired by Airbus on the A380 and the A350.

The Entry into service of the A320 NEO is scheduled for 2016.

Démarrage de la production des premiers éléments avionables de l'A350XWB en Espagne - Production starts of first flyable A350XWB components in Spain

2010-12-01T00:25:00.000+02:00

Avec le premier vol de l'Airbus A350XWB prévu pour mi-2012, l'année 2011 va être riche d'information sur ce programme majeur d'Airbus. Ce programme sera très certainement sous les feux des projecteurs tout au long de l'année 2011 au vue des problèmes rencontrés par son concurrent majeur, le Boeing 787 Dreamliner, qui accuse près de 3 ans de retard sur son planning initial.

Airbus dispose de deux atouts majeurs:
- l'expérience, certes douleureuse, récemment acquise sur le ramp up de l'Airbus A380 et
- la courbe d'apprentissage par rapport aux problèmes rencontrés par Boeing sur son Dreamliner (problèmes de la supply chain étendus, problèmes rencontrés sur le composite carbone, etc.)

Le planning reste très tendu et toutes les ressources sont mobilisées, jusqu'au plus haut niveau, pour réussir ce projet.

C'est au tour d'Illescas, en Espagne, de célébrer le démarrage de la production du premier composant avionable pour l'Airbus A350XWB. Et de rejoindre, par là même, d'autres sites de production d'Airbus qui ont entamé cette production. Stade en Allemagne, qui a démarré la production de la partie supérieure du fuselage, Nantes en France qui a démarré la production du caisson central et enfin Filton, en Grande-Bretagne pour les installations d’essai des systèmes des trains d’atterrissage A350 XWB.

L'usine d'Illescas produira la section 19 (fuselage arrière) de l'Airbus A350 XWB, une section single barrel faite en composite (CFRP). D'autres partenaires en Espagne se chargeront de la production de l'empennage horizontal, de la section 19.1, de l'APU et enfin du carénage ventral de l'A350.

Le programme avance à grand pas et j'ai hâte de voir tous ces éléments arriver à Toulouse pour l'assemblage. Il me faudra faire preuve encore de patience.

With the First flight of the Airbus A350 XWB scheduled for mid-2012, 2011 will be a year full of exciting information on this major program for Airbus. This program will certainly be under constant spotlight throughout the year 2011 in view of the problems faced by its major competitor, the Boeing 787 Dreamliner, which accuses almost 3 years behind its original schedule.

In my opinion, Airbus has two major advantages:- Experience, albeit painful, recently acquired in the ramp up of the Airbus A380 and- The learning curve compared to the problems faced by Boeing's Dreamliner (problems of the extended supply chain, problems encountered in the carbon composite, etc.).
Timetable is very tight and all resources are all focused, even at the highest level, to achieve this major project.

Airbus site in Spain, Illescas, celebrates the start of production of the first flyable components for the A350 XWB and joins other Airbus sites in the manufacturing process. Stade in Germany has begun production of the upper wing cover, Nantes in France has started the centre wing box assembly, and the Landing Gear Systems Test Facility has been opened in Filton, UK.

The Airbus Illescas plant also produces section 19 (rear fuselage), for the A350 XWB. This part is a single barrel section made from CFRP. Other Airbus facilities across Spain are building other key A350 XWB components: the horizontal tail plane; section 19.1; the Auxiliary Power Unit (APU), and the belly fairing.

The program is progressing fast and I look forward to seeing all these elements in Toulouse for their Final assembly. I will certainly need to be patient for the year 2011 to come to an end.