A380-800 Air France (MSN33)

A380-800 Air France (MSN33)
Originally uploaded by phil.gallerand.

J'ai vu les magnifiques photos publiées par Phil et je n'ai pu m'empêcher de les partager avec vous. Les premières photos du tout nouvel A380 qui viendra rejoindre la flotte d'Air France.
Je vous invite à regarder les merveilleuses photos publiées sur Flickr par Phil.

With these wonderful pictures published by Phil, I wanted to share them with you. These are the pictures from the all new Airbus A380 which will join Air France Fleet. I invite you to look at the other pictures published by Phil on Flickr

Vue à 360° du cockpit de l'A380 - A 360 degree look around the A380

Je n'ai pas résister à l'envie de partager avec vous ce magnifique site de Gilles Vidal, qui partage une vue à 360° de ce magnifique avion qu'est l'Airbus A380.
Cliquer ici

Have a look around the Airbus A380 cockpit. Gilles Vidal is sharing a wonderful and fantastic 360 degree view around this wonderful aircraft. Just click on the link here

Bonne nouvelle sur l'A400 M - Good news coming from the A400M

Enfin de très bonnes nouvelles pour le futur avion de transport militaire européen: l'Airbus A400M. Après de multiples reports, il semblerait que le premier vol d'essai de l'A400M se fasse le 30 Novembre 2009, selon FOCUS. En effet, après une fourchette annoncée par Louis Gallois entre le mois de décembre 2009 et février 2010, la date du 30 novembre a été émise par le magazine allemand FOCUS. Le Financial Time affirme que les essais des moteurs de l'appareil ont été finalisés avec succès ces derniers jours, après une série de vols réalisés sur des Hercules C130 en Grande Bretagne.
Bref, une excellente nouvelle pour EADS qui permettrait de rassurer l'ensemble des pays clients de l'A400M de la viabilité du projet et de la sortie des premiers A400M en 2012.

Good news for the Airbus A400M military transporter. After multiple delays, the A400M is set to have its maiden flight as soon as November 30th 2009, according to German magazine FOCUS. Louis Gallois, CEO of EADS gave earlier an estimation for a maiden flight between December 2009 and February 2010 and therefore, the date of November 30th is a very good news, in advance of forecast.
The Financial Time itself considers that engine tests have been successfully finalized, after a round of tests on the Hercule C130 in UK. Citing sources close to suppliers, FOCUS said the maiden flight was made possible thanks to the installation of FADEC software for the engines.
This is an excellent news for EADS that will enable them to reassure all A400M customers on the viability of the project and the first deliveries in 2012.

Nortrhop Grumman considère la compétition biaisée dans le contrat des ravitailleurs- Northrop Grumman considers the competition unfair for Tanker bid

Le Département de la Défense et l'US Air Force ont relancé le contrat de renouvellement des 179 ravitailleurs en vol. Ce contrat, précédemment remporté par le consortium Northrop Grumman / EADS avait été remis en cause par Boeing sous prétexte d'un vice de procédure.
Northrop Grumman / EADS a d'ores et déjà informé l'US Air Force, que dans le cadre de ce nouvel appel d'offre, Boeing avait eu accès à la grille tarifaire lors du dernier round de négociation et que cette grille ne leur avait pas été divulguée.
Ce contrat de ravitailleurs comporte de nombreux enjeux et ceci, tant pour Boeing que pour EADS.

Si ce contrat venait à être gagné par le consortium Northrop Grumman / EADS, ce serait un premier contrat d'envergure pour EADS dans la défense américaine et viendrait à détrôner le monopole que détient actuellement Boeing dans le cadre du marché de la Défense. Ce premier contrat permettrait également à EADS de soumissionner pour tous les futurs contrats de la Défense. Boeing en est bien conscient et c'est la raison pour laquelle ce dernier souhaite mettre tous les atouts de son côté pour ne pas laisser EADS lui souffler la victoire. Boeing a ainsi laissé la porte ouverte pour proposer, non pas uniquement le Boeing 767 comme initialement, mais également son Best seller actuel, le Boeing 777. Ceci, pour contrer la plus grande capacité d'emport de l'Airbus A330 par rapport au Boeing 767.

L'autre point, plus épineux pour le Ministère de la Défense, en cas de victoire de Boeing, risque de pointer du doigt le protectionnisme américain dans le domaine de la Défense. Or, les Etats Unis sont l'un des plus grands exportateurs en terme de technologie militaire et il est très bien envisageable que l'Europe se serve de ce protectionnisme américain pour, non pas les exclure car l'Europe n'en a pas les moyens mais de freiner les importations militaires américaines pour protester contre ce protectionnisme flagrant.

De l'autre côté, en cas de victoire du consortium Northrop Grumman / EADS, c'est une levée de bouclier interne qui risque de se dresser.

Bref, un vrai casse-tête pour le Ministère de la Défense. Affaire à suivre de près.


Department of Defense (DoD) and US Air Force have issued the new bid for the renewal of the 179 refuelling aircraft needed to replace the current fleet. The contract have already been won by Northrop Grumman / EADS but Boeing sparked a protest to the Federal audit of procurement practices who found errors in the US Air Force decision, forcing the Pentagon to re-open the competition.
Northrop Grumman charged the Pentagon of giving Boeing an unfair advantage as US Air Force disclosed its pricing information for the new tanker to Boeing last year and that the Pentagon declined repeated request from Northrop Grumman for Boeing's pricing information.
The refuelling tanker contract has stakes beyond only the 179 aircraft, for Boeing as well as for EADS.

In the case of Northrop Grumman / EADS winning the refuelling tanker contract, this will be a major contract for EADS in the US Defense market but also this will let EADS enter in this market where Boeing has, at the present time, quite a monopoly in the US Military market. This will enable EADS to bid for all future major contracts in the US Defense market. Boeing is well aware of the situation and therefore is ready to fight in order not to let Northrop Grumman / EADS win this lucrative contract. Therefore, Boeing will propose, not only the Boeing 767 as previously, but also its current best selling aircraft, the Boeing 777 to counter the bigger capacity of the Airbus A330.

However, another point that the DoD will have to face, in case of Boeing victory, will be to be accused of protectionism in the Defense field. The United States is the biggest exporter of Military technology and we can imagine that Europe will use this american protectionnism, no to exclude because Europe is not that powerful, but will refrain the import of american technology to protest against this protectionism.

In the other hand, if Northrop Grumman / EADS win the contract, Boeing will use the american patriotism. A huge headache for the Department of Defense.

Contrat de ravitailleurs en vol US Air Force - US Air Force Refuelling Tanker Bid

Dans l'expectative de la réouverture prochaine de la compétition pour l'acquisition, par l'US Air Force, des ses ravitailleurs en vol, Boeing a décidé d'aller de l'avant et vient d'annoncer la création d'un site web spécifique dans le but affiché de remporter la compétition.

Boeing a ainsi profité d'un timing particulier, la Conférence de l'US Air Force (Air Force Association’s 2009 Air & Space Conference and Technology Exposition) pour annoncer son nouveau site web http://www.UnitedStatesTanker.com

Boeing avait déjà perdu la compétition en faveur d'EADS/Northrop Grumman en février 2008 et, grâce à un vice de procédure, réussi à annuler la victoire du couple americano-européen. Maintenant, il est clair que Boeing ne se laissera pas doubler une 2ème fois et fait le forcing au travers de divers média, notamment ce site pour influencer les décideurs du Pentagone.

Du rapport de l'OMC sur les subsides illégales, chaque camp peut crier victoire en s'appuyant sur certains points du rapport qui lui sont favorables et accabler l'adversaire. Et vice versa. Et Boeing ne se gêne pas pour rappeler qu'il serait indû de faire gagner la victoire à une société recevant des subsides illégales.

De son côté, EADS et son partenaire Northrop Grumman sont bien silencieux. Deux tactiques qui se doivent d'être analysé. L'un fougueux, qui veut faire polémique et veut faire du lobbying "qui se voit" et de l'autre, un certain attentisme de la compétition.

L'avenir nous dira qui a raison


In the reopening of the Refuelling Tanker Bid, Boeing has launched a new Web site dedicated to its efforts to win the US Air Force refueling tanker contract.

The aircraft manufacturer announced the new site, www.UnitedStatesTanker.com, Monday at the Air Force Association’s 2009 Air & Space Conference and Technology Exposition outside Washington, D.C.

The KC-7A7, which would be based on its 767 and 777 tanker models has been touted by Boeing as being a viable replacement to the aging KC-135 for the U.S. Air Force, which has been looking to contract the building of a new tanker referred to as the KC-X.

Boeing lost the deal in February 2008 to Los Angeles-based Northrop Grumman and European Aeronautic Defense and Space Co., sparking a protest from Boeing and a federal audit of procurement practices.

Auditors found errors with the U.S. Air Force’s decision to award the contract to Northrop Grumman, forcing the Pentagon to re-open the competition.

The U.S. Air Force again opened bidding in April for the new tanker.

Most recently, the World Trade Organization ruled last week that Europe provided illegal subsidies to Airbus, potentially giving Boeing a better chance of winning a $40 billion government contract for the tanker.

And Boeing is now looking to create some buzz about its tanker as bidding starts over again.

“What better venue to launch UnitedStatesTanker.com than at one of the country’s largest gatherings of the Air Force community,” Boeing KC-X director and program manager, Rick Lemaster, said in a written statement. “The UnitedStatesTanker.com Web site provides a public forum to communicate information about the Boeing KC-7A7 offering and updates throughout the competition.”

The site highlights the capabilities of both the KC-7A7 and the Airbus tanker, the A330.

Boeing says its 777-based tanker is comparable in size to the Airbus A330, but delivers 23 percent more fuel and carries 44 percent more cargo and 42 percent more passengers than the A330.

On the contrary, EADS and Northrop Grumman are quite silent in comparison. 2 strategies that need to be analysed. One, which is very visible lobbying and the other one, invisible, silent. Who will win? We will have the answer in the very near future.

Airbus prend un avantage stratégique sur Boeing - Airbus well positioned to gain Strategic Advantage

J'ai tenu à faire cette note par rapport à l'analyse faite par le GLG Group sur l'avantage stratégique qu'est en train de prendre Airbus par rapport à Boeing, notamment si Airbus est à même de livrer l'Airbus A350 XWB selon le planning établi, en 2013.
Pour le GLG Group, Boeing a laissé passer sa chance de donner une vraie claque à Airbus par le retard pris par son programme 787 Dreamliner.

Voici en grande ligne les principales analyses du GLG Group:

Bien que la situation ne soit pas brillante pour Airbus, notamment avec le programme A380 qui n'est toujours pas industrialisé, les problèmes récurrents de l'A400M et les ventes médiocres du programme A340, Airbus est aujourd'hui à parité égale avec Boeing dans le domaine civil, notamment avec les très bonnes performances du mono couloir A320 et du moyen courrier A330 et la très bonne réception du marché à son programme amélioré A350XWB.

Les problèmes que rencontrent actuellement Boeing avec son 787 Dreamliner ne lui donnent plus que 3 ans d'avance sur l'Airbus A350 et les problèmes auxquels doit faire face Boeing ne lui donnerait plus que 2 ans d'avance sur l'Airbus A350, si ce dernier est à même de tenir ses délais de 2013. De plus, la courbe d'apprentissage d'Airbus est accéléré par l'analyse qu'il fait des problèmes rencontrés par Boeing.
D'autre part, les technologies et le positionnement d'Airbus sur l'A350 qui le positionne d'office en compétition directe avec le 787 et le 777 forcerait Boeing à un remplacement à marche forcée de son programme phare, le 777. L'analyse du GLG prouve que si Boeing avait été en mesure de respecter son programme initial, non seulement il serait d'ores et déjà en train de récolter les fruits de son avance technologique. Au lieu de cela, non seulement le programme 787 lui coûte de l'argent mais son avance se réduit comme peau de chagrin au fur et à mesure des retards constatés et donne ainsi un avantage stratégique à son concurrent Airbus.

D'autre part, les deux constructeurs, Airbus et Boeing, confrontés à leurs difficultés, respectivement l'A380/A400M pour Airbus et le 787/747-800 pour Boeing les forcent à reculer le remplacement de leurs mono-couloirs à succès, initialement en 2016-2017 à 2020. Là aussi, Airbus est à même de jouer une carte gagnante, avec le moteur GTF (Geared TurboFan) de Pratt&Whitney, qui s'adapte sur les A320 et non sur les 737NG. Par conséquent, Airbus, pour prendre de vitesse Boeing, peut décider, dans un premier temps, de ré-équiper les A320 avec le moteur GTF de Pratt & Whitney, afin de donner une nouvelle vie aux A320 et permettre aux compagnies un gain de consommation de 15% sans avoir à investir massivement dans un premier temps.

Bref, la balle est dans le camps d'Airbus, afin de prendre un avantage stratégique sur Boeing.


I will here, quote only a very good article published by the GLG Group on August 20th 209.

• Analysis by: GLG Expert Contributor
• Analysis of: Boeing "Squandered" Chance to Cripple Airbus - Report Says
• Published at: blog.seattlepi.com

Summary

• Boeing squandered its chance to deliver a crippling blow to Airbus

• Over the last decade, Airbus has pulled even with, and now surpassed Boeing in deliveries and backlog

• Airbus is now poised, if can deliver the A350 by 2013, to capture market leadership in the "leapfrog" game of commercial aviation.

Analysis

A new report written by three GLG experts provides a detailed market analysis and outlook for Airbus. While clearly all is not well at Airbus, with the troubled A380, difficult A400M and slow selling A340 programs, it has achieved parity in the civil market with Boeing due to the strong showing of the A320 and A330 programs, plus a warm initial market reception for the A350XWB.

With Boeing's continued difficulties with the 787, their lead over Airbus A350 is now under three years, and with reports of continuing problems hitting the news, likely to be closer to two years if Airbus can deliver to its latest schedule for the A350XWB, which will not be an easy task. With new technology from Airbus competing with both the 787 and 777, Airbus could force Boeing into a costly replacement program for the 777. Had Boeing been on time, and earning money rather than draining cash with the 787, they would have been perfectly positioned to counter the A350 and introduce new technology to quash it. In just a couple of years, the tables have turned, and if Airbus can deliver on time, it can capture strategic advantage.

With narrow body replacement programs being clamored for by airlines, but both manufacturers struggling with the A380/A400M and 787/747-8 programs, replacements originally scheduled for 2016-2017 will not likely be introduced until 2020. Both Airbus and Boeing would need to invest significantly in new technology aircraft, a more massive investment requirement for Boeing, with two new programs to Airbus one if Boeing is forced to replace the 777.

While Airbus has ceded the 210-250 seat market to Boeing in the short term, the next generation of narrow bodies can be expected to grow from today's models, and perhaps cover the low end of that range.

A potential wild card is the Geared Turbofan (GTF) engine from Pratt & Whitney a division of United Technologies, which could fit the under wing mounting of the A320, but not the 737NG. Should Airbus want to force Boeing into a premature new technology narrow body decision, they could elect to re-engine the A320. This could provide a significant short term advantage, as well as a possible life extension program for existing A320 aircraft that would negatively impact the market and residual values for 737NG aircraft. With a 15% fuel burn advantage and lower development costs, Airbus could gain considerable bang for its buck, especially if they could convince PW to pick up most of the development cost.

Despite massive problems with the A380 and A400M, Airbus remains remarkably well positioned strategically, with the A320, A330 and A350 series all selling well. Boeing missed a chance to regain the advantage after the A380 delays because of their own 787 problems, and the playing field has tilted in Airbus favor. If, and that's a big if, they can deliver, they are now positioned to take strategic advantage.

Airbus will at least maintain market parity with Boeing for the foreseeable future, and is poised to gain strategic advantage in the chess game of commercial aviation. The next moves, Boeing introducing the 787 and Airbus the A350, will determine the course of the next two decades.

Airbus A380 at EAA Oshkosh 2009 [HD]

Pari réussi pour Airbus et pour l'A380 à Oshkosh 2009. Au vue du nombre de vidéos circulant sur Internet et où les commentaires sont plus qu'élogieux; j'ai tendance dire: pari réussi pour la tournée de l'A380 aux Etats Unis.

For its 2009 tour in US à Oshkosh 2009, the success is there. Following the number of video that are posted on internet around the A380 and Oshkosh, the 2009 tour for the A380 is definitely a success for Airbus.

Update sur le Boeing 787 Dreamliner - Update on the Boeing 787 Dreamliner

Jusqu'à présent, Boeing est dans l'incapacité de redonner un nouveau planning pour le vol de son 787 Dreamliner. L'un des fournisseurs de Boeing, Senior PLC aurait émis l'information selon laquelle le Boeing 787 ne serait pas en mesure de faire son premier vol avant 6 mois.
Boeing, de son côté, n'a pas voulu faire de commentaire sur cette information, en affirmant que conformément à ce qui a été prévu, Boeing donnerait une information fiable dans le trimestre, soit au plus tard en septembre 2009.

De son côté, Airbus n'a fait aucun commentaire sur les problèmes rencontrés par son concurrent, contrairement à ce qu'avait fait Boeing lors des divers problèmes de jeunesse rencontré par l'A380.
L'Airbus A350 XWB tout comme le Boeing 787 Dreamliner sont des bonds technologiques et il est normal d'être confronté à de tels problèmes. Airbus quand à lui, acquiert un maximum de connaissance et rattrape sa courbe d'apprentissage à une vitesse incroyable et profite ainsi des leçons de son grand concurrent.


Boeing may not get the 787 Dreamliner flying for another six months following its fifth postponement, said Senior Plc, a British supplier of air ducts and other parts for the plane. Boeing gave no date for the 787’s first flight following the last postponement and has said it will give an update, as announced previously, in this quarter and they are sticking to that.

Airbus has made no comments on the problems encountered by its main competitor as opposed to the attitude of Boeing following the problems encountered by the Airbus A380.
The Airbus A350 XWB as well as the Boeing 787 Dreamliner are technological leap forward and it is normal that Boeing encounters such a problem. Airbus is acquiring a lot of knowledge from Boeing and is very rapidly catching up its learning curve and benefits from Boeing to be ahead.

l'A380 aux couleurs d'Air France - A380 with Air France new paints

Voici le premier Airbus A380 aux nouvelles couleurs d’Air France. Air France devrait le réceptionner au mois de novembre 2009 pour assurer un vol quotidien entre Paris-Charles de Gaulle et New York-JFK. Air France sera aussi la première compagnie européenne à opérer l'A380 et à proposer des voyages transatlantiques entre l’Europe et l’Amérique sur ce nouveau très gros porteur.

Air France a demandé la configuration de l’A380 pour 538 passagers répartis en trois cabines : 80 sièges en Affaires et 106 en Voyageur (classe économique), au pont supérieur ; 9 en Première et 343 en Voyageur, au pont principal.

Cet A380 n'est que le premier d'une commande de 12 A380 au total et qui viendront remplacer, petit à petit, les 747 de la compagnie. Ils permettront à Air France de proposer des vols transatlantiques avec un niveau de confort plus élevé mais surtout avec une coût opérationnel bien moindre que celui du 747 ou du 777 au nombre de kilomètres passager. C'est une bonne nouvelle, surtout dans le contexte économique actuel du transport aérien, qui permettra à Air France de maîtriser encore plus ses coûts.

Nous aurons ainsi la chance de voir ce bel oiseau bien plus souvent en France, maintenant qu'il va voler sous les couleurs d'Air France.

Here is the Airbus A380 with the new Air France livery. Air France is due to receive his first A380 in November 2009 and will be operated on a daily basis on the Paris Charles de Gaulles - New York JFK route. Air France will be the first European airline to operate the A380 and also to offer transatlantic flights between Europe and US on the A380.

Air France has configured its airplane for 538 passengers, splitted in 3 cabins: 80 seats in Business class and 106 economy class in the Upper deck. 9 in First class and 343 in economy class in the Main deck.

This A380 is the 1st of 12 A380 in orders and that will replace the 747 that is, at the present time, operated by Air France; It will enable Air France to offer transatlantic flights with higher comfort and at a much lesser operating cost than the 747 or 777 on the number of miles per passenger. This is an excellent news for Air France, specially in the actual economic context of the declining Air Transport that will enable Air France to control its operating costs.

We will have the opportunity to see much more the A380 flying in France, now that it is operated by Air France

Accident d'un Airbus A310 de Yemenia aux Comores - Airbus A310 Accident of Yemenia in Comores

Je viens d'apprendre qu'un Airbus A310 vient de s'écraser au large des Comores. Cet accident me touche d'autant plus que je suis originaire des Comores et que ma famille y vit encore. Après un appel téléphonique aux Comores, l'information recueillie est la suivante mais qu'il faut prendre avec précaution, tant que l'enquête n'a pas commencé ni révélé les vraies causes.
Par contre, il est sûr qu'un mauvais temps sévissait aux Comores lors de l'arrivée du vol IY 626 et qu'une première approche a été effectuée et qui n'a pas permis au pilote de continuer et qui s'est soldé par une remise des gaz. Une deuxième approche a été tentée et s'est soldé par le crash du vol de Yemenia. Les faits font dire qu'il s'agit d'un accident qu'il faut attribuer au mauvais temps mais il faudra attendre que la lumière soit faite.
Mes condoléances aux familles des victimes. Un accident difficile qui rappelle bien tristement l'accident du vol AF447 mais il ne faut surtout pas faire un lien entre ces deux affaires.

I've just learned about the Airbus A310 crash in sea off Comores. This is particularly difficult for me as I have been born in Comores and that my parents and family are still living there. From a phone call to Comores, here is the information I've got but that need to be taken cautiously as long as the investigation is not over. What is sure is that there was bad weather at a time when the A310, flight IY 626 of Yemenia came for landing. A first landing approach was tried once and the pilot did a go around and tried a second time to land and then the plane crashed. The weather conditions were rough; strong wind and high seas. The wind speed recorded on land at the airport was 61 km (38 miles) an hour. What we see here is that the accident is due to the bad weather but we will need to wait for the investigators to give their final conclusion.
My deepest condolences to families. And this is particularly difficult, due to the recent crash of the AF447. But those 2 crashes are completely different.

The Airbus A350 XWB New Dimensions

J'ai été séduit par cette vidéo. Les vidéos de l'A350 sont rares et voir cette vidéo qui combine les effets du film Matrix et la présentation de l'A350 est une vraie réussite. Bravo Airbus pour cette vidéo particulièrement réussie.

I was completely seduced by this video. Videos on A350 are rare and this this video combining the Matrix effect and the presentation of the A350 is a complete success. Bravo Airbus

La stratégie verte d'Airbus - Airbus Green strategy

La stratégie de développement d'Airbus intègre aujourd'hui très clairement une composante "verte". Les différentes initiatives d'Airbus sont un exemple flagrant. Ces initiatives sont aussi bien le challenge "Fly your Ideas" qui a vu récompenser une équipe hollando-australienne de l'Université du Queensland pour son projet d'utilisation de matériaux composites biologiques issus de la plante Ricin, les tests de biocarburants sur l'A340, en passant par le protocole d'accord signé récemment avec l'IAI (Israel Aerospace Industries) pour explorer le concept de Taxibot, un concept de tractage qui permet à l'avion de rouler au sol sans avoir besoin de ses moteurs. Les initiatives ne s'arrêtent pas là, puisqu'Airbus vient de présenter des nouvelles peintures, plus éco-efficientes et aussi de nouveaux processus de peinture dans l'usine A380 d'Hamburg en passant également par la nouvelle usine d'assemblage de l'A350 XWB qui va produire, grâce à différents systèmes solaires et autres, 55% de ses besoins en énergie.
Bref, Airbus n'est pas en reste en terme d'initiatives vertes et il est évident qu'Airbus mise très clairement sur l'éco-efficience de ses avions comme futur argument de ventes.
Et vous, qu'en pensez-vous?

Airbus Development Strategy integrates clearly a Green Component. All the different and numerous green initiatives demonstrates this. These initiatives are the "Fly your ideas" challenge where a Dutch-Australian team of the University of Queensland won for its project into the use of the castor plant to develop the first ever single plant-based high performance composite materials for aircraft cabin components, the tests with the alternative fuels on the Airbus A340 as well as the signature of the Memorandum of Understanding with Israel Aerospace Industries (IAI) to jointly explore and develop application of IAI’s proposed new concept known as “Taxibot” – a tow-bar-less tractor fitted with hardware and software which enable its use for dispatch towing operations under pilot control. The Taxibot is expected to completely remove the need to turn on the aircraft’s main engines during taxi.
Other Airbus initiatives are also the Airbus’ aircraft painting processes who are becoming more environmentally-friendly with new techniques such as “base coat, clear coat” livery painting and operational changes that improve eco-efficiency as well as the new A350XWB assembly plant that will produce 55% of its energy needs.
Airbus is clearly pushing the Green initiatives far ahead and I won't be surprised that Airbus uses the eco-efficiency of its airplane as a selling initiative.
What do you think? What about the competitors?